“至2020年，濟南將建成‘五環九射’的現代無軌電車網絡，車輛配置采用‘在線即充式’雙源無軌電車。在計劃購置的1361輛現代無軌電車中，18米鉸接無軌電車1053輛，12米無軌電車308輛。”12日，濟南公共交通總公司相關負責人對記者表示。
“新能源政策補貼中將雙源無軌電車納入其中，肯定會推動雙源無軌電車發展，這是毋庸置疑的。”濟南市城市交通研究中心主任劉彤接受記者采訪時說。
開啟現代電車模式
無軌電車需架設觸線網，通過觸線網進行供電運營。現代無軌電車安裝有動力電池組，能夠在線即時充電，可脫線運行，擺脫了供電觸線網的限制，同時不需要安裝電動車充電樁。
記者從濟南市公共交通總公司了獲悉，為了滿足如泉城路等特殊路段不宜架設觸線網的景觀要求，同時為了減少道路臨時改建對運營的影響，2011年對在用的39輛無軌電車進行了雙動力電源技術改造。改造后的12米雙源無軌電車成為可以分別使用線網電源驅動和使用自身配置的動力電池組組成的輔助電源驅動的兩種供電方式的單機雙動力電源型無軌電車，具有良好的脫線行駛機動性能，提高了電車運行的靈活性。在電池滿充的情況下，12米長的雙源無軌電車即便開著空調，也可脫桿運行10公里。
目前，濟南市現有無軌電車146輛(其中79輛為雙源無軌電車)，無軌電車線路4條，標準整流站4處，線路長度42.5公里，年運量達4382萬人次，占總運量的6%，其中102路連接東西城區、金融商業中心及繁華路段，是公交線網的骨干線路，年運量達1825萬人次，在全市200余條線路中排名前10，僅次于BRT線路。目前，濟南市現運營無軌電車全部為12米車輛，共計146部，根據測算，每年可減少消耗標準煤3233噸，減少碳排放1911噸。
“根據測算，至2020年，每年可實現二氧化碳減排86899噸，折合碳減排23700噸。”上述濟南公共交通總公司相關負責人表示。
此外，無軌電車運行噪聲低于70分貝，遠低于84分貝的車輛噪音標準，同時加速減速平穩，大大提高了乘客乘坐的舒適性。
“無網”導致推廣難
無軌電車由于符合節能減排的要求，在世界范圍內呈復興趨勢，全世界共有62個城市建設了現代無軌電車系統。目前，全國有無軌電車運營的城市有10個。隨著國內節能減排、環境治理的需求，無軌電車在北京、上海、廣州、杭州等地得到了大力發展。
專家預言，無軌電車將成為以“環保世紀”著稱的21世紀常規城市綠色公交的主力，是未來公共交通的發展方向。但業內普遍認為，雙源無軌電車在沒有無軌電車的城市不具有推廣優勢，該技術難以在所有城市規模化推廣。
“無軌電車系統需架設觸線網絡，建設箱式整流站，保障無軌電車車輛正常運營。”上述濟南公共交通總公司相關負責人表示。
“一個城市想要發展雙源無軌電車，就要先投資新建供無軌電車使用的架空電網，”劉彤表示，“之前雙源無軌電車推廣緩慢還有一個原因，就是電池技術達不到要求。”
濟南作為已經擁有相對成熟架空電網的城市，推廣雙源無軌電車相對容易。
記者了解到，目前，濟南在供電配套設施上下了工夫，主要包括觸線架設和整流站的設置。在高架橋下，改造可利用墩柱固定線網，將電車線網“隱身”于高架橋下，與周邊景觀渾然一體。普通市政道路兩側實施路側式架桿方式，線桿與路燈桿合桿使用。項目使用集中式供電模式，采用占地面積相對較小的箱式整流站。新設箱式整流站49座，根據線路負荷情況，設計容量及輸出區段。信息化設施建立變電設施監控系統，以智能監控中心為中心，通過網絡對所轄無軌電車變電站的數據、圖像進行遠程監控，減少人工巡檢。
電池網微信
