至2020年，濟南將建成‘五環九射’的現代無軌電車網絡，車輛配置采用‘在線即充式’雙源無軌電車。
上述濟南公共交通總公司相關負責人表示，“從目前使用情況經驗分析，無軌電車系統的建設門檻較低，隨著車輛技術進步，在一定的運行長度內可以突破線網的限制，克服了傳統無軌電車的弊端，使無軌電車運行靈活性提高，同時無軌電車技術發展歷史長、技術成熟度高，可復制實施性強，具有較好的推廣前景。”
無軌電車供電需通過整流變壓后供給，因此需建設無軌電車整流站。可采用牽引箱式變電站，占地面積僅為67平方米，建設選址更加靈活。
政策促發展
近日，為保證新能源汽車市場的穩定性和政策的持續性，國家四部委(財政部、工信部、科技部、發改委)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》已正式出爐。
據記者了解，此次出爐的意見稿在補貼對象與補貼產品的范圍上與現行的新能源汽車補貼政策一致，并且將前一段時間被專家呼吁和強烈建議納入的雙源無軌客車納入其中。一石激起千層浪，業內普遍認為，此舉對雙源無軌電車產業發展有很大的促進作用。
“未來發展濟南市無軌電車網絡，將采用‘在線即充式’雙源無軌電車，并首次在國內運營使用輪轂電機驅動的18米雙源無軌電車車輛。其在結構簡單化、輕量化上相比其他車輛擁有更大的優勢，電機終身免維護，整車故障率僅為內燃機車輛的30%左右，能源轉換效率可以達到90%以上。”上述濟南公共交通總公司相關負責人表示。
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