根據計劃，2014年北京市新能源汽車銷量要達到2萬輛，但2014年北京市實際推廣新能源汽車的銷量僅占當年推廣計劃的40.25%。“對整個市場來說，地方政策放開、豐富消費者的選擇都是好事，只有共同將市場做大，才能促進整體行業的發展。”北汽新能源相關人士表示，此前北汽新能源進入《目錄》的也僅有一款車型，而取消《目錄》準入制后，無疑將促進新能源汽車的銷量增長。
值得關注的是，為了推廣新能源汽車，北京市從充電設施的布局開始，消除消費者對新能源車尤其是電動車的不信賴感和對于充電配套設施不齊全的焦慮。北京市科委公布的數據顯示，目前北京市已建成約1500根社會公用充電樁，50%以上布局在四環路以內、60%以上在五環路以內，其中約1100根充電樁已對外“投運”，剩余約400根將抓緊調試并爭取春節前后投用。今年擬在大型商圈停車場、京津冀高速路服務區等領域打造公用充電服務網絡，力爭在六環內建成平均服務半徑5公里的充電網絡。
有消息稱，北京市下一步考慮將國外進口的純電動汽車納入北京支持范圍內，參與搖號，但前提是進入國家免購置稅目錄，補貼政策目前尚未確定。
據了解，新能源車自發展開始就一直享受國家各項政策扶持。自2013年工信部等四部委發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》以來，無論是購車補貼政策，還是購置稅減免的政策都極大地促進了新能源汽車的應用推廣。根據國家發布的免征車輛購置稅新能源車型目錄，目前已有215款新能源車型納入免征購置稅范圍，基本涵蓋了市場上主流新能源產品。
“隨著備案制的實施、配套設施的進一步完善，新能源汽車的發展前途呈現一片大好的形勢。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝預測，在政策宏利下，新能源汽車的消費市場將逐步打開，新能源汽車將成為2015年北京汽車市場的重要增長點。
“插混”仍缺席
盡管將《目錄》準入制改為備案制，對新能源車企而言是極大的利好消息，但是該政策繼續將國家統一目錄中的“插電式混合動力”車排除在外，也引發了業內的爭議。
此前，北京市的新能源《目錄》中只有純電動車型，一直將插電式混合動力車型拒之門外。而有消息稱，未來即便執行國家統一的新能源汽車產品目錄，北京仍不考慮將插電式混動車型納入鼓勵范疇，目前能夠在北京市備案的新能源車依然是純電動汽車。一家新能源汽車生產企業的負責人也表示，對于北京市放開插電式混合動力汽車的銷售，各方依然在等待下一步的政策公布。
北京商報記者走訪汽車市場發現，在國家統一的新能源汽車產品目錄中公布的插電式混合動力車型，并未在京城各品牌4S店中銷售。一家上汽榮威4S店的銷售人員告訴北京商報記者，榮威550插電式混合動力車型早在前年就已上市，但由于政策的缺失，既不能享受到政府的補貼，也上不了新能源汽車的牌照，導致遲遲未能在北京市場打開銷售局面。
統計數據顯示，2014年新能源汽車生產78499輛、銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，而插電式混合動力汽車銷量增長幅度遠高于純電動汽車，當年產銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
正是看到插電式混合動力汽車迅猛增長的勢頭，不少車企開始改弦更張，加速面向市場推出插電式混合動力汽車的進程。其中，華晨寶馬就在華推出了國內市場首款插電式混合動力豪華商務轎車——華晨寶馬530Le，搶先做大這一新能源汽車細分市場的意圖明顯。
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