從特來電的APP界面可以看到，除了提供充電服務的相關內容，上面還有“租車、買車、合作商戶信息”等。
“特來電打造的是一個新能源汽車全產業鏈系統，依托充電樁，開展電動汽車分時租賃、電動汽車銷售及維修保養業務。”寧海濤說。
畢鑫則表示，充電樁只是一個載體，可借此掌握很多信息和數據，進而挖掘車輛維修保養、生活消費等商機。星星充電所屬的萬幫集團還將開設新能源汽車超市，實現汽車經銷和充電服務的無縫銜接。
“星星充電跟河北佳道通盈電動汽車分時租賃公司的合作詮釋了何為共贏。有分時租賃電動汽車的站點就有我們的充電樁，這樣一來，兩家公司可共享對方的客戶資源，將來租車和充電僅在一個APP上就可實現。”畢鑫說。
河北先控捷聯電氣股份有限公司顧問邊國剛表示，應大力推廣眾籌建樁模式。一是因為眾籌建樁可以有效解決以往成本高、規劃不科學等問題。二是選擇的地點是市民經常出行的目的地，有效緩解了“里程焦慮”問題。三是實現了場地提供方、投資建設方和政府的共贏。
眾籌建樁大步走 離不開政策支持
“目前，國家和地方財政對新能源汽車企業補貼力度很大，但是對于充電樁生產和建設企業的補貼卻微乎其微。建設一個交流充電樁成本約為5000-7000元，一個直流充電樁成本高達8萬-10萬元，投資相當大啊！”畢鑫說。
在河北，有的設區市對建設充電樁有所補貼，如石家莊市對充電樁建設單位給予5%的設備補貼。“這個力度與北京市30%的補貼力度差距不小，希望相關部門能夠加大對充電樁生產建設企業的補貼力度。”畢鑫呼吁。
政策對充電樁建設引導作用巨大。我省規定，今年3月1日以后，更換或新增黨政機關公務車、機要通信車、執法執勤巡邏車、環衛車、郵政車、接送學生校車、城鄉公交車、城市物流配送車、出租車這9個公共服務領域車輛，應選用新能源汽車。
瞅準這個契機，星星充電與河北正時達運輸有限公司合作，今年預計在其配送線路上的物流中心、貨品集散中心、送貨目的地總共安裝600個充電樁，以滿足其新增或更換新能源物流車的需要。
省供銷社和特來電簽署合作協議后，今年計劃在石家莊、廊坊、張家口、唐山、邯鄲五市50個縣（市、區）完成1200座充電站、1萬個充電樁建設任務，2020年初步建成5公里充電圈。
“省供銷社下屬機構遍布市、縣、鄉、村，合作將大大加快縣域農村的充電設施建設步伐，縣域農村市場購買新能源汽車的熱情也將被點燃。”寧海濤說。
今年1月，我省相繼出臺《關于單位、居住區、停車場充電設施規劃建設的暫行規定》《關于加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》等一系列政策。對此，寧海濤認為，眾籌建樁要想大步前進，離不開相關政策的支持，這些政策的出臺，可以看出河北推廣新能源汽車、大力建設充電基礎設施的決心，對企業建設充電樁也起到了推動作用。
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