5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構、產業界的官員、學者、企業家共同發起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。到場的嘉賓和企業代表圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。鳳凰汽車在現場全程報道，以下為工信部部長苗圩在現場的發言實錄：
同志們，在李嵐清的倡導和推動下，在黨中央國務院領導支持下，有關部門積極響應并參與中國電動汽車百人會，經過大半年的時間的籌備今天在這里舉行大會，這是一件非常有意義的事情，這個對于如何確定好我們的目標，如何確定好我們實現這個目標的途徑，盡量少走彎路，能夠提供一些決策意見，這個是一個很好的形式，在這里我也是代表信息化部對于這個百人會成立表示熱烈的祝賀。
中國電動汽車百人會以促進電動汽車發展為目的，搭建起一個跨行業，跨學科，跨所有制的研究和高端的交流一個平臺，我看了一下這個名單，云集了有關政界，科學界，產業界，各方面有識之士，通過這個平臺為中國電動汽車的發展建言獻策。我覺得這個是非常好一個事情，我相信有這個百人會這個平臺的支持，我們國家新能源汽車發展目標會順利的施行。
去年組織的一個會議上邊，我講了一個觀點就是我們汽車行業的發展包括新能源汽車發展，要高度重視互聯網通訊技術和汽車行業之間的應用，現在我更加堅定我自己的這種觀點，因為在世界范圍來看，創新最活躍、覆蓋面滲透性應用型最廣泛的現在就是互聯網，早期的互聯網行業和后來通訊業現在有機的融合在一起了，國際上面越來越多的把IT變化成ICT，電子通訊，信息技術，大概就是這個意思。然后，這個行業對于很多的傳統的行業起到了一個顛覆性的革命性的創新，比如說，剛剛清泰說CD取代了磁帶，中國人聰明才智發明了VCD，后來DVD，盜版光碟，催生了一個大DVD產業，本來發展態勢很好，但是一夜之間被正版網站下載又給顛覆了，現在很少有人看大片，本來10塊錢一盤的DVD，現在年輕人很少用這個了。由于有通訊技術，寬帶無限通訊技術的發展，現在互聯網上面看大片還不遭受版權的損害，還可以看到高清的最新的美國大片，各國新上市的電影。
這個是一個發生在身邊的事情，大約是在2年前我到百度去，那個是第一次去，就跟李彥宏有一個交流，李彥宏就跟我講了，并不看好包括傳統的通訊行業三大運營商，以及所有的傳統行業。這個人口氣也是太狂了，為什么得出這樣的結論？因為他們缺少互聯網基因。后來回來了我就是琢磨什么叫互聯網的基因？互聯網行業和傳統的行業有什么不同？仔細想想確實是有很大的區別，比如說，我們傳統行業干一件事情就是錢從哪來？互聯網行業干事情是想這個事情是要花別人的錢干自己的事情，所謂的燒錢，互聯網基因他具有的特點遵循的是一個在用戶身上不直接收費，免費的提供給用戶，早期的谷歌也好，百度也好，雅虎也好，互聯網去搜索你輸入一個詞，下載一個地圖，現在都是非常的容易的事情，而且不收費。
但是，他一定是有一個盈利模式，他不在你直接用戶身上收費，他在其他方面有錢收進來，這個又是一個特點。現在走的更加突出的就是不在用戶身上收費，反而用戶給我這個東西，開始是滴滴打車和快的打車競爭上了，一個10塊錢，一個15塊錢，就是2邊兒打。以至于原來我們政府組織的951什么的，我也是記不住，那些打車軟件沒有人用，我遇到個司機車上放4個手機，每一個電話下載一個軟件，我不能讓他占線跑了單丟了生意。所以，這些事情對于整個傳統行業是一個顛覆性革命性創新。
我們回過來講汽車，谷歌大約5年前已經開始研究沒有智能交通體系支撐情況下，靠傳統汽車本身的智能化來實現無人駕駛，已經是在多少個國家搞了幾十萬公里，完全沒有人駕駛，同志們想想，這個對于一天全世界多少億人次從開汽車到做汽車，這個生產力解放是一個多大解放。除了少數玩兒車自己開車，大部分的不用開車了，那個都是辦自己的事情，你坐在里面就是好了。以至于上一個月我去德國，奔馳就是說，他們也是研究了完全靠自己的智能化來實現無人駕駛，當然，那個是試驗項目還是有一個人在上面以防萬一的充當這個駕駛員，那個人自始至終沒有一個動作，完全是預防性的，完全是靠探頭測紅綠燈信號，測各種交通的標識，限行的標記，測地下的劃線，完全實現了無人駕駛。那么，當然也是說了，我問他有什么問題，他就是說在一些小的路上，因為德國也是有路的地方，沒有道上劃白線這個車就是不識別了，他就是停下來了就是不能走了，還不能能做到完全智能化，解決這個問題不光是靠車本身智能化，還要靠道路交通體系的智能化，還要靠車與車之間的智能化，然后，相互之間通過無限寬帶連接起來，這樣真正能夠實現。真正預計到實現2020年這個目標，就是全智能化，部分智能化這個技術在車上面已經實現了，經常看到報道，新手學車，該踩剎車踩油門上了，把孩子撞死了，這樣的事情在車上很容易實現，通過信息系統，車上面有倒車雷達，有這個信號，只要加一個操作程序，防止誤操作，這個事情是非常簡單的事情。
可是這些事情靠汽車設計的工程師是做不到的，靠這些軟件，靠這些控制系統的工程師是很容易做到的。但是，控制系統汽車工程師不懂控制系統，這個必須融合起來。再舉一個例子，剛剛萬部長提到特斯拉，他們自己一直不認同自己搞的是電動汽車，現在都是不改口，說自己造的是移動智能終端，那個顯示屏用的就是IPAD，直接扣上去就是可以用，操作跟IPAD是一樣的。因為有強大控制系統，敢用小筆記本享受低成本優勢，通過強大的控制系統把它分組，把它控制，解決產品不一致帶來安全隱患問題。而且第一期目標是瞄準跑車型，馬上還有第二期目標是一個中端的計劃，今年就是可以推出來，緊接著還有第三期的，就是面對大眾的消費的需求所開發的。他自己不做工廠，他搞好設計，搞好整個一套產品的研發以后，就是請代工，像蘋果手機一樣的道理，尋求低成本，當然，直到目前為止，現在是北美地區銷售第三，僅次于通用Volt，和日產的聆風，它是第三位。但是，上升的勢頭是非常快的，以至于傳統汽車行業，包括德國的奔馳，寶馬，都是感到競爭壓力。
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