作為國內三大頂級車展之一的上海車展已經結束，與往屆大型車展一樣，汽車愛好者多津津樂道于某款天價車被誰買走，豪華品牌又出了哪款新車這些話題。對于自主汽車品牌而言，這個時候都多少有些尷尬。因為在這座最國際化的大都市，街頭很少能看到自主品牌汽車。盡管如此，幾乎沒有一家自主品牌缺席這次盛大的車展。顯然，自主廠商們不約而同花費不菲代價參展，并不是為了銷售，更多是為了品牌形象。
事實上，隨著市場競爭日趨激烈，自主品牌迫切希望向中高端市場轉型。過去自主品牌在中低端市場獲得成功，但隨著國內汽車消費升級，低質低價路線并不具備可持續性。因此近年來自主品牌都在發力沖擊中高端。就本次車展而言，比亞迪、長城、奇瑞、華泰、吉利、北汽等都有中高端新品展出。
走高端路線擺脫“窮矮矬”
4月16日，長安汽車搶在上海車展之前推出了首款中高級車睿騁，分別搭載全新BlueCore 1.8T+6AT與2.0VVT+6AT/6MT動力總成，售價10.98萬元至20.08萬元。從定價上看，睿騁有意突破自主品牌“10萬元天花板”。
比亞迪一下子帶來了兩款中高端產品，分別是比亞迪B級車思銳和高端SUV S7，后者定位高于S6，預計售價將全面突破10萬元。作為比亞迪沖擊中高級市場的全新力作，思銳以“安全?便利?享受”為設計理念，豪配云集，品質可靠，將對自主品牌中高級車市發起一輪顛覆性沖擊。據了解，本次上市的思銳共有7款車型，全部搭載1.5T發動機和博世第9代ESP車輛穩定控制系統，高配車型匹配6速自動擋，動力和操控起點不俗。
走技術路線意在求長遠
自主品牌從最初的直白的模仿借鑒到如今的自主研發新技術，為的就是使自己的產品競爭力進一步增強，因為隨著汽車文化的普及與消費者理念的成熟，認定一個品牌是否值得入手，技術是否先進是關鍵性指標。本次上海車展，多家自主品牌發布了在技術方面的創新，為其進軍中高端市場和延續產品生命力提供有力支撐。
奇瑞汽車以“享受智造的樂趣”為主題亮相上海車展，并首次以剛剛發布的全新品牌形象對公眾展出。兩款分別代表奇瑞戰略轉型后在國際化產品開發體系下開發的量產概念車型α7(ALPHA7)、β5(BETA5)，以及代表未來公共交通系統理念的小螞蟻概念車悉數亮相。
吉利汽車攜旗下23款車型全力出展，展車涵蓋全新概念車、待產車型、主力量產車型、新能源車以及自主研發的先進發動機和6AT、7DCT變速器等，這些參展產品和技術無論在設計、品質和性能上，還是在市場競爭力上，都充分體現了吉利汽車國際化發展戰略的前瞻性和及時性，同時佐證了在堅持自主研發的基礎上，自主品牌可以通過合縱連橫，整合國際先進技術資源，加快發展步伐，突破技術和品質的天花板，走上可持續發展的創新之路。
在本屆上海國際車展，比亞迪汽車推出綠混和綠凈兩項解決能源及環境問題的全新技術，以及1.2T、1.5T、2.0T等動力總成。比亞迪推出的綠混能源管理體系，將動力電池和起動電池合二為一，使用48V鐵電池技術。采用低電壓、大扭矩、雙繞組電機技術，實現百公里節油1.5升，整車無鉛化、智能化。
走品牌路線擴大影響力
新產品和新技術的推出，都是為了樹立品牌；這么多年以來，自主品牌之所以難以在中高端市場立足，品牌支撐力不夠是根本原因。本次上海車展，多家自主品牌發布了品牌新戰略，試圖以此實現品牌經營的新突破。
作為自主車企領頭羊，奇瑞汽車在車展上發布了打造“一個奇瑞”的企業戰略和新的品牌發展戰略。奇瑞將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前20余款產品逐步精減并形成由11-12款產品組成的產品系列。與此同時，奇瑞還發布了一個新的品牌LOGO形象。
吉利汽車此次車展打出了“品質吉利”的口號，并帶來了兩款產品，分別是KC概念車和EC7電動車。其中KC概念車由吉利從沃爾沃挖角而來的彼得?霍布里打造。彼得?霍布里認為，中國汽車在技術和品質上的飛躍有目共睹，現在到了中國汽車在造型藝術和設計語言上與全球頂級廠商同臺競技的時候了。顯然，通過邀請彼得?霍布里等知名設計師加盟，吉利正計劃通過設計上的創新來獲得品牌向上的動力。
從2013年上海車展可以看出，自主品牌在產品、技術和品牌等方面都有很大進步；通過此次與跨國汽車巨頭同臺競技，自主品牌將積累更加豐富的經驗，這將有助于他們在沖擊中高端市場過程中收獲更多。
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