自今年年初，國家新能源汽車補貼政策出臺后，深圳、上海、北京等城市相繼公布了地方新能源汽車補貼政策，一時間，“新能源汽車”備受關注。
今年2月，第二批新能源汽車推廣應用城市名單出爐，我省的貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南州6個市州名列其中。預計到2015年底，全省新能源汽車累計推廣量將不低于5000輛。
在這一系列利好消息的刺激下，省內外各路電動車生產及配套企業紛紛探尋在貴州新能源汽車產業中分一杯羹的機會。但是，由于省內相關配套政策尚未出臺，貴陽新能源汽車產業面臨規模小、產品價格高等問題，讓正在逐夢新能源汽車百億元產業集群的本土企業感到力不從心，紛紛期盼地方補貼政策出臺“護航”。
利好前景吸引 汽車生產巨頭貴州“搶灘”
由于看好新能源汽車的發展方向并受國家利好政策的影響，近年來，各汽車廠商紛紛加快了新能源汽車的發展步伐。目前，國內已有30多家企業涉足新能源車研發，其中，以奇瑞為代表的自主品牌及六大汽車集團都爭相研發新能源車，并早已在籌劃拉開新能源產品產業化、實用化的大幕。
此次貴州省6個市州入選第二批新能源汽車推廣應用城市，也引來了國內汽車生產巨頭的關注，并掀起了爭奪貴州新能源車市場的熱潮。
上月中旬，中國(北京)跨國技術轉移大會貴陽峰會召開期間，北汽新能源股份有限公司與貴陽市簽訂框架性協議，將在貴陽建立汽車散件零部件組裝基地。北京新能源汽車公司副總經理張勇表示，北京新能源汽車股份有限公司將在貴州開展新能源汽車推廣活動，重點將在政府公用車、出租車，租用車、大型企業用車等領域先行先試，然后再逐步推廣到其他領域。
北汽新能源負責人在與振華新材料、開陽安達磷化工、奇瑞萬達客車、貴陽市公交集團等本土新能源汽車關聯企業進行座談時表示，如果貴陽企業生產的汽車部件達到質量要求，未來將大量在本地采購。
“新能源汽車雖然已經走進人們的生活，但是老百姓對于其便捷性、實用性等還存有疑慮，例如行程公里、汽車充電、購車價格、產品質量等問題，這些在全國都同樣面臨。”在張勇看來，任何一個地區，包括北京在內，新能源汽車產業前期市場培育，離不開地方出臺相關政策，在新能源汽車充電、市民購車補貼、稅收優惠，新能源汽車產業鏈發展等方面予以扶持。
單車價格偏高 或成規模推廣“攔路虎”
去年5月，奇瑞萬達客車生產的首輛新能源客車順利下線。同時，奇瑞萬達還與貴陽市公交集團公司簽下訂單，第一批將向公交公司提供130臺新能源公交車。
“上個月底，我們已經和貴陽市公交集團公司舉行了產品質量鑒定會，130臺新能源公交車將在近期陸續交付。”奇瑞萬達貴州客車股份有限公司銷售公司總經理宋旭江說，這款插電式氣電混合動力公交車，在插電情況下，百公里氣耗為29.5立方米，節氣率達34.4%。按每輛公交車一年12萬公里的行程來算，它比傳統公交車每年可節省10萬元左右的燃料費。
雖然節能效果好，但是貴陽市公交集團公司只訂購了130臺新能源公交車，加上今年又新訂購的20臺，也不及該公司現有1850輛公交車的十分之一。一個重要原因就是插電式氣電混合動力公交車價格偏高。
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