“樹欲靜而風不止”、“趟著也中槍”這兩句話形容當下的比亞迪一點都不為過。2012年一直在積極謀求轉型的比亞迪汽車如今遭遇重創，市值在一天之內縮水15億，而其大力推廣的純電動汽車更是被推到輿論的風口浪尖，備受質疑。而這一切則是緣于上周末深圳街頭的一場飆車撞車事故。
事件回顧：
5月26日凌晨3時許，一輛粵BG077R紅色GTR跑車以時速180公里在深圳濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發生碰撞，造成粵BH1678比亞迪E6的士起火，最終導致車內三人當場死亡，三車損壞的重大交通事故。
現階段質疑電池并不客觀
當撞車事故公布后，比亞迪汽車在A股、H股市場紛紛遭遇重創，在汽車企業出現普漲的情況下，市值縮水15億。在資本市場對比亞迪新能源汽車發展前景看空的同時，眾多汽車、財經媒體也對比亞迪純電動汽車的安全性提出了自己的質疑。
而根據深圳警方發布的信息顯示，目前事故的調查仍在進行，現場并未找到相關證據能證明車輛起火是由于電池爆炸引起的，因此就此認定比亞迪電動汽車存在安全隱患并不客觀。中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受多家媒體采訪時也表示，該中心曾對比亞迪電動車做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒。
眾多汽車行業專家也對該事件發表了自己的看法，“汽車著火的原因有很多種，一般很難判斷事故的起因”。“在電動車的電池中，容易發生起火的裝置主要是電線的絕緣材料，它們可能在高溫下起火，從而引發汽車內其他內飾材料燃燒。一般來說，汽車廠商會對電池進行可靠性試驗，比如撞擊、高處摔下、蒸汽中運行等，從試驗情況來看，在這些極端情況下，電池會出現火星，但不會燃燒。”
其實鑒定本次事故的罪魁禍首是否是電池很簡單，只需要看看事故車輛的電池組即可。但在目前警方未公布事故調查結果的情況下，輕易的否定純電動汽車的發展顯然并不客觀。
電動車安全試驗標準應提升
一個月之前，筆者對比亞迪e6進行了為期兩天的試駕，但關注點也僅是放在了其續航里程和動力表現上，對于安全性并未重點關注。按照傳統的思維，駕駛純電動汽車，車速肯定不會太快，因此對于其碰撞過程中的安全性大多數人關注都不多。而如今發生在深圳的這場車禍將消費者和媒體的目光吸引到碰撞安全性上來，同時也給廣大汽車廠商敲響了警鐘。
比亞迪在發布的公告中宣稱，比亞迪E6電動車在上市前經過國家認可的權威檢測部門按照國家標準全面檢測合格，碰撞測試同樣符合國家法規，其搭載的電池同樣經過國家權威部門檢驗，做過擠壓測試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒。同時比亞迪公司表示，e6電動車在深圳作為出租車運營兩年，行駛里程超過1500萬公里，其中共發生過18次追尾事故，均未發生燃燒。而“5·26”交通事故是屬于極端的碰撞情況，即使燃油車也可能會起火燃燒。
且不說燃油車在本次事故中是否也會起火燃燒，但另一輛出租車并未著火卻是不爭的事實，因此輿論普遍認定純電動汽車在電池方面存在安全隱患也是無可非議。業內人士表示，目前國內電動汽車碰撞安全模擬實驗，未考慮上述相對時速100公里以上的高速撞擊。而本次事故中GTR速度為180，E6速度為80左右，因此在碰撞安全試驗方面，仍需加強。同時近年來電動車頻繁發生自燃事故，其必然存在一定的技術缺陷，應該引起相關部門的重視。
本次事故則將大眾的視野再次聚焦，為純電動汽車的安全試驗標準的健全和提升提供了一個契機，盡管這個代價非常的慘痛。但從純電動汽車的長遠發展來看，這陣痛卻是不得不付出的代價。
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