“只要出現不是百分百中簽的情況，就意味著新能源汽車的發展進入了‘新紀元’。”就在北京市科委雙新處處長許心超做出這樣的預測不久，北京市新能源購車指標就真正進入了“搖號時代”。
6月26日舉行的北京本年度第三期購車指標搖號無疑成為一次節點性事件——北京至此告別了新能源車型百分百中簽的歷史。
數據顯示，申請第三期新能源汽車搖號的人數達到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申請總量和新增的申請量都突破了歷史紀錄。按照今年的指標配置方案，本期分配個人新能源車指標為3333個，加上上一期搖號未配置的2364個個人新能源汽車指標，實際可供配置的指標為5697個。搖號中簽率由持續多時的100%急劇降低至80%。
而此前剛剛公布的電動車不受限行規定約束的政策，也被認定為導致申請搖號人數激增的直接原因。按照北京市交管局發布的《關于純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制的通告》，電動車不限行的政策已于6月1日起正式執行。
事實上，新能源汽車在政策層面的利好絕非僅在比燃油車多一天路權。同時，還享受著減免車輛購置稅、免征車船稅等優待政策。而在此前出臺的連續霧霾將啟動單雙號限行的政策中，純電動小客車也同樣在“特赦”行列之中。
從宏觀層面來看，國務院發布的《中國制造2025》規劃也明確指出節能與新能源汽車為戰略任務之一。足以見得，新能源汽車已經成為國家重點發展的行業，政府對新能源汽車的扶持態度足夠明了。
與政策對新能源汽車發展的大力扶持不同，對于普通燃油車，面臨的卻是接踵而至的利空政策。此前，北京市副市長張延昆曾透露，北京擬在2016年出臺《北京市機動車停車條例》，并按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路制定。雖然政策尚未落地，但購買燃油車面對的政策門檻無疑將會越來越高。長遠來看，新能源汽車也將成為北京未來的發展方向。
雖然還未達到燃油車一號難求的盛況，但新能源車指標也將成為稀缺資源，未來將越來越難獲得。對于已經決心購買新能源汽車的消費者，沒必要再徘徊于“棄號”、“搖號”之間。誰也難以預料，新能源汽車在經歷了被市場“看不見”、“看不起”的階段后，是否正經歷著讓市場“看不懂”的階段，而未來是否又會發展為“來不及”?
事實上，銷售數據或許就是最好的佐證。今年5月份，雖然汽車產銷量總體均有下降，但新能源汽車卻實現了10856輛的銷量，環比上漲30%，同比增長高達192%。而今年年初科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，繼續維持了2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標。盡管很多聲音對于目標的實現提出質疑，但這一藍圖卻已被相關部門堅定地繪就。
關鍵難題在于，基礎設施仍是當前困擾消費者購買決策的最大障礙。目前我國新能源汽車大概有12萬輛規模，但是充電樁只有3萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達到1∶1比例或更高的配置標準，充電樁的數量遠遠不能滿足當前市場的需求。
不過，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施規劃》初稿里提到，到2020年，充電樁將達到450萬個。政府頻頻關注充電樁產業，預示著大力度扶持政策可期。隨著充電設施的逐步完善、各項鼓勵政策的出臺，新能源汽車也將被更多消費者接受。
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