9月7日，在天津濱海新區舉辦的2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在“擔起新能源汽車的責任，實現可持續發展的未來”的主題演講中，高度概括總結了我國近十年來新能源汽車產業的發展歷程，指出我國新能源汽車產業要走一條自主發展的道路，同時中國也將成為全球新能源汽車競爭最為激烈的市場。
回顧我國新能源汽車的發展，萬鋼說，從2001年實施電動汽車重大科技專項開始，到2012年國務院發布節能與新能源汽車產業發展規劃，確立并堅持了以純電驅動為核心，以“三縱三橫”（純電動、插電式、燃料電池整車）、電池電極電控為關鍵技術的研發體系，構建了基礎研究、技術標準、示范推廣等支撐平臺，建立了電動汽車產業技術創新聯盟。經過多部門的緊密合作，成功組織、開展了十城千輛節能與新能源汽車示范推廣的試點工程。近三年的政策支持，在促進技術進步、培育市場環境、探索商業模式、建設基礎設施等方面發揮了重要的作用，得到了企業、地方和市場的積極響應，有力促進了我國新能源汽車商業模式、產業進步和配套體系的健康發展。
在電動汽車關鍵技術與核心零部件方面，經過十幾年的努力，我國已經初步構建成以新能源汽車整車零部件和關鍵技術的創新體系，磷酸鐵鋰電池的成本從2009年至今降低了50%，能量密度提高了一倍以上，單體電池的循環壽命也顯著提高。全國動力電池的年產量可以達到200億瓦時，也就是說能夠滿足20萬輛汽車的配套，實現規模化應用和全球配套，促進電動汽車的技術先進。通過電動汽車共性技術的研究，在關鍵零部件的系統集成、匹配、車載應用、關鍵制造工藝、檢測規范、產業配套方面取得了一批先進的技術和成果，初步建立了自主的知識產權體系。
在我國新能源汽車取得不俗業績的同時，萬鋼提醒人們也要看到歐、美、日等汽車技術先進國家近期的一些舉動。如德國作為汽車強國，兩年內將會推出17款電動汽車的成熟產品。按照美國能源部的介紹，截至2013年7月，美國市場的電動乘用車銷量已經超過12萬輛。德國將從2015年起開啟電動汽車的商業化進程，為實現2020年的100萬輛做好準備。在日本，產業化準備已經基本完成，2015年將把加大充電設施建設、完善電動汽車商業化環境作為重點工作來準備。萬鋼表示，分析各主要跨國汽車企業的規劃，除了他們在本土加大推廣力度以外，無一例外地把中國市場列入其近期推廣的目標市場。可以預見，中國將成為未來各國新能源汽車最重要和競爭最為激烈的市場。
萬鋼指出，我國新能源汽車產業要走一條自主發展之路，需要做好以下六個方面的工作：
一是新一輪的示范推廣即將啟動，國家補貼政策將持續支持。新一輪的國家支持政策在總結第一階段推廣的經驗問題和不足之處的基礎上，目標是激發企業技術創新和地方推動市場的積極性，促進我國新能源汽車順利地走向成熟。二是要不斷創新商業模式，以市場促發展。從目前電動汽車的成本構成和推廣效果看，大型客車和小型轎車具有較高的性價比，適用于市場應用。三是加快新能源汽車充電基礎設施建設，形成可持續的基礎市場建設的市場運營機制。四是強化基礎研究和核心技術的研發，加快產業化步伐。五是要深入加強國際合作，深化研發與示范推廣的國際交流。六是要發揮行業組織作用，促進技術創新聯盟的發展。
萬鋼表示，我國的汽車產業和市場需求已經站在了一個新的起點上，對新一代的中國汽車人提出了更高的要求。如何減少我們對化石能源的依賴，如何更加環保、為消除霧霾做出實質性的貢獻，如何更加安全有效地保障安全出行，如何更加智慧地為交通通暢打好基礎，新一代的中國人為清潔環保安全和智慧樹起了一個新的汽車標桿，新一代中國的汽車人要用創新發展的激情和努力來實現新的汽車夢。
電池網微信
