明確廣州將在3年內推廣應用各類新能源汽車1萬輛。其中，公共領域6000輛（公交2000輛，出租車1000輛，出租車2000輛，專用車1000輛），私人領域4000輛。
根據電車匯不完全統計，截止目前，廣州市共出臺新能源汽車相關政策7項。根據2013年7月發布的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，新能源汽車在廣州可單獨搖號、不限牌，每年配置額度為12萬個指標，按月度平均分配，增量指標按照1:5:4的比例配置，其中節能車1.2萬個，普通車搖號6萬個，競價配置4.8萬個。
此后，《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》、《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》、《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》等政策相繼發布，可以說，廣州的新能源汽車政策頒布，走在了全國的前列。
事實上，作為國內當之無愧的一線城市，自從廣州頒布限牌政策以來，有關新能源汽車“免搖號”的政策，就一直牽動著廣州私人領域新能源汽車推廣的“弦”。與北京把插電式擋在門外的“古板”做法大相徑庭，廣州的做法顯然開放了許多。
廣州在售的新能源車數量已擺脫“極少”的選擇尷尬，包括寶馬i3，也是首批進入廣州市場的外資品牌。但可以獲得國家認可有補貼且能享受“粵A”新能源指標搖號“綠色通道”的車型還是不多(如高大上的i3就不行)。
雖然中央財政暫時把常規混合動力汽車擋在了門外，但在廣州本土的合資品牌中，廣汽豐田凱美瑞·尊瑞混合動力能享受“粵A”搖號的便利。只不過，對于推廣新能源汽車而言，常規混合動力凱美瑞，顯然不能算在4490輛的范圍之內。
當老廣們看見可補貼的新能源車基本都是本土品牌，心里難免打起小算盤，即便是想入手本地生產的東風日產啟辰晨風，但一想到是電動車，心里依然顧慮重重。對此，本地銷售卻勸“老廣們”及早下手，“明年開始新能源車補貼標準就沒那么高了，到2017年實施‘退坡’標準，補貼就更少!”一位啟辰品牌的銷售顧問李先生透露。
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