前天凌晨，一場火災燒毀燒壞11輛公交車，最先著火的是一輛88路公交車。88路車，幾年來多次出現冒煙、故障，雖然只是個別現象，但足以引起我們重視：
作為第一代油電混合動力公交車，它們目前面臨著什么樣的問題？新能源汽車節能減排，是未來的發展方向，如何從技術和設計上改進，才能既安全又環保。
據了解，公交集團已經開始全面排查涉及車輛，確保市民的出行乘車安全。
昨天下午，消防部門派出人員到湖里公交公司。
湖里公交經過檢查，發現一部同樣型號的88路車有問題，供調查人員拆解、對比。
和前天凌晨的火災起因一樣，這輛88路車鋰電池昨天也是在靜止狀態下自燃，工作人員及時滅火。
在調查人員的要求下，車上的鋰電池組被拆解下來，抬出車外檢查。鋰電池組的外形像一個電腦機箱，拆開以后，內部由幾十個小電池組成。
導報記者看到，其中有17個電池被燒焦，顏色從銀灰色變成焦黑色，最嚴重的是三個小電池，表面已經被燒穿，部分表皮發灰。對于自燃的原因，現場的人員稱要等待結果。
檔案88路屬油電混合一代
88路車屬第一代油電混合動力車。據了解，2011年廈門公交集團陸續采購一批油電混合動力車型的公交車，總共有386輛。其中，湖里公交公司有114部，分布在88路、108路、109路、311路和842路（已更換為新車）等。
令人欣慰的是，自燃只是個別現象，也只在兩部88路車上發生。導報記者查詢發現，2014年、2013年和2011年都有車冒煙自燃，其它線路的車則少見。
據兩位不愿透露姓名的公交公司人員介紹，雖然都屬第一批，不過其它線路的車和88路車不屬于同一個廠家，具體原因還有待調查。
體驗 油混車爬坡竟然斷電
使用四年多以后，第一批油電混合動力公交車正遭遇電池老化，表現之一是沒辦法爬長坡。
昨天15:38，導報記者搭乘109路，正好到達SM站，車上僅32名乘客。車子正處于爬坡，剛出站點就熄火了，儀表盤上的“電容電壓”亮起紅燈，電壓不夠了。無奈，司機只好停車充電。
幾十秒后，司機嘗試往前開車，開出10多米又停了。再充幾十秒，開出10多米又熄火。一旁的乘客都急了，“師傅，是不是車壞了”。“有一次，晚上10點多，4部109路公交車全都停在這個路段充電。”司機告訴導報記者，充電一般要充一兩分鐘，如果車上人太多，加上開空調，回程開到石頭皮山，也要充電。
司機 鋰電池用3年出現老化
不只109路車出現爬坡斷電。“這批車或多或少都有出現半路沒電的情況。”湖里公交公司一負責人說。
今年五六月份，常有842路公交車沒電，停在海滄大橋上造成大堵車。一位公交司機說，88路車有時到線務局坡段也要充電。
第一批油電混合動力車是這么設計的：車速高于20公里/小時，汽車“多余”的熱能，自動轉化為電能儲存在電容里；車子剛起步、低于20公里/小時，便使用電能。
但是，充滿電的電容，只能供汽車3到4次起步。由于設計原因，司機無法手動切換成柴油，只好停車充電。“大概用到3年以后，車子走了20多萬公里，電池出現老化，爬坡才會斷電。”一位司機解釋道。
公交集團
全面排查，確保乘車安全
7月22日，公交方面召開了安全生產工作緊急會議，通報火災事故，部署工作方案。
公交方面已要求廠家對所有涉及車輛進行排查檢測，已經停駛的40多臺車輛拆除電池。在線路上運營的其他車輛，分批次排查、檢測及整改，優化車輛電池結構，聯系廠家技術改造，確保乘車安全。
排查期間，將從其他線路增調公交車等，保證在車輛排查期間，公交正常運營和市民出行不受影響。
公交業內人士介紹，他們正在嚴格按照安全例檢的檢驗項目，逐一檢驗，重點排查停車場、油庫、倉庫、修理車間、長途客（貨）運站、公交首末站、油電混合動力、CNG公交車、LNG公交車以及人員密集場所的安全隱患，重點檢查新能源車輛的電源系統。
專家
電池老化超負荷有可能引發自燃
針對鋰電池老化和自燃的問題，導報記者昨天咨詢了廈門理工學院機械與汽車工程學院的一位老師。
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