8月31日，2014兩岸新能源汽車產業論壇在周恩來的故鄉江蘇淮安舉辦，淮安市市長曲福田，中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室主任黃永和，清華大學教授、清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世，淮安經濟技術開發區黨工委書記周毅，敏實集團CTO王景立、北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇、德國中小企業聯合會中國代表維恩等代表出席并發表演講。在論壇上，淮安市首次向外界展示了淮安經濟技術開發區嘗試從整個產業鏈角度，針對新能源汽車的特性進行全新設計和統籌的整體規劃。
2014兩岸新能源汽車產業論壇是淮安2014第九屆臺商論壇的一個分論壇，本屆臺商論壇由國臺辦經濟局、江蘇省臺辦、淮安市委市政府共同主辦，以“兩岸智慧共話發展大計 攜手合作共繪美好愿景”為主旨，圍繞“包容天下，崛起江淮”的新淮安精神，提出“策應臺資項目倍增、交流平臺擴展、101服務升級”3大計劃，以求構建兩岸“政界交流的舞臺、商界合作的平臺、學界對話的講臺、民間往來的展臺、媒體聚焦的看臺”，進而推動臺商論壇成為引領兩岸企業發展、推動淮臺交流合作的重要智庫。這是臺商論壇首次專門為新能源汽車設立分論壇，旨在發揮淮安經濟技術開發區產業聚合的優勢，推動新能源汽車產業的發展。
海峽對岸的臺灣地區，已經在新能源汽車產業鏈上占有了重要的位置，在材料方面有臺塑集團、立凱、臺達電，在電池模塊和系統方面有新普、臺達電、富田，在整車方面有裕隆也就是納智捷。目前被市場追捧的特斯拉，驅動技術來源是AC PROPULSION(臺資控股)，感應電機來自臺灣的富田公司，動力控制模組來自臺灣致茂公司，大屏幕的中控臺則由富士康生產。已經落戶淮安的敏安電動汽車項目已經通過省發改委審核，該項目總投資21.8億元，其中固定資產投資20.6億元，全部建成后將形成低速純電動乘用車16.5萬輛的生產能力。此次論壇專門設立新能源汽車產業論壇，也是淮安市借此盛會將臺灣相關的新能源汽車產業鏈引入淮安，在中國內地形成一個新能源汽車的產業集群。
淮安經濟技術開發區黨工委書記周毅在論壇表示，淮安的新能源汽車產業將會從一個全新的思路出發，充分利用淮安經濟技術開發區的整合能力，圍繞新能源汽車產業鏈條的各個環節，做好強鏈、補鏈工作，著力發展動力電池、電機、電控、鋰離子電池隔膜等上游制造業以及電池租賃、充電服務等下游配套服務業，建立要素集聚、規模集中、配套齊全的新能源汽車產業集群。對新能源汽車及其關鍵零部件產業化配套需要，科學理性、綜合遴選招引配套企業；圍繞汽車零部件產業鏈上下游，運用現有企業產品供需關系以商引商，突出招引科技含量高、市場份額大、企業效益好的企業。出臺鼓勵企業設立研發中心和總部經濟優惠政策，鼓勵支持現有企業“走出去”，積極參與國內外同類型行業組織的交流與合作，建立穩定的合作交流機制。落實國家和省支持的相關優惠政策，鼓勵新能源汽車企業開拓海外市場。
中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室主任黃永和則對我國目前的新能源汽車產業做了全面的解讀，從發放消費補貼到取消購置稅，從搖號限號新政到路橋費減免等，隨著中央與地方扶持政策的持續加碼，新能源汽車產業從消費者到決策方的支持政策已經趨于立體化。在新能源汽車產銷量方面，黃永和表示，2014年上半年中國新能源汽車產銷量雙雙突破2萬輛，市場份額增長明顯，但整體產量占同期汽車總產量的0.18%，比例仍極小，政府推廣還需要更多的方式。
另外,論壇上清華大學教授陳全世、北汽新能源的副總張勇、敏實集團CTO王景立、德國中小企業聯合會中國代表維恩等分別從不同角度出發，在新能源汽車的技術創新、營銷模式等方面探討中國新能源汽車產業的發展方向，探索跨區域合作的方式。
與會代表分別從政府政策、產業發展方向、跨國跨區域合作，以及具體商業推廣模式等不同角度探討中國的新能源汽車發展之路。特別是淮安經濟技術開發區打破通常的傳統整車平臺改裝新能源汽車的思路，首次嘗試從整個產業鏈角度，針對新能源汽車的特性進行全新的設計和統籌規劃，這一思路得到很多企業和專家代表的支持。
論壇演講結束后，各位專家代表還進行了討論沙龍，沙龍討論了新能源汽車的前景，和新能源汽車企業在實踐中的經驗和以及何時會迎來一個爆發點等關于新能源汽車的討論。天津松正電動車公司的副總裁談到，如果到2020年企業平均燃油消耗值達五升，目前國內的車企，包括合資企業，如果達到這個水平，意味著他們生產的汽車產品中，至少有10%到20%的比例必須是插電式和純電動汽車，如果2020年我們國家的汽車產量達到三千萬量，新能源汽車一年的產銷量就有三百萬輛，到2020年完成500萬輛絕對不是問題。而北汽新能源的副總經理張勇則更樂觀，他認為新能源汽車的各種探索都在向前走，走到一定的時候，一定會有一個爆發點，就像感冒一樣，到那個點的時候，會有一個引爆點，這個引爆時間可能就在16到17年。
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