現階段的新能源汽車，多以電能為動力。因為新鄉、洛陽等地雄厚的電池產業基礎，在新能源汽車領域，河南不落下風。
河南的企業仍在做著嘗試，在充電設施不太完善的情況下，河南藍海新能電動汽車有限公司(下簡稱藍海新能)采用了換電模式，而三門峽速達交通集團即將牽手四川汽車工業集團，或許不久后速達牌電動汽車就能上市銷售，并懸掛正常牌照。
這些嘗試無疑是好的，在新能源汽車領域，河南還有提升的空間。
傳統汽車企業 早已有新能源汽車上市
“我省的電動汽車起步并不晚，與國內其他省份幾乎是同步的。”8月12日，省工信廳相關人士告訴記者，河南一些基礎發展并不落后。
早在2010年，省政府出臺了《河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)》(下簡稱《規劃》)，其中對電動汽車做過詳細分析，認為我省以電池為核心的關鍵零部件處于領先地位，基本構成了從材料到電池比較完整的產業鏈。
在記者最近的走訪中，這也是多家電動汽車企業的共識。作為“中國電池工業之都”的新鄉市，以及擁有中航鋰電的洛陽市，電池產業的優勢更為明顯。
上述《規劃》還分析，我省整車集成技術開發處于優勢地位，其中鄭州宇通集團先后開發出十余款混合動力及純電動城市客車，有11款獲得國家公告，產品在北京、天津、廣州、鄭州等地示范運營。
另外幾家企業，鄭州日產汽車有限公司先后推出過銳騏、奧丁、帥客三大系列6個車型純電動汽車，河南少林汽車股份有限公司開發了純電動中、輕型客車和純電動場地車等數十種電動汽車產品。
業內人士告訴記者，這些企業擁有汽車生產資質，也有汽車研發技術，生產的新能源汽車可以很快上市，這是新能源汽車企業在短期內所無法比擬的。
無法獲得汽車生產資質 嘗試與傳統汽車合作
當藍海新能生產的電動汽車掛上正常牌照時，在三門峽速達交通集團(下簡稱速達集團)的電動汽車上，懸掛的牌照仍以“豫M電”開頭。
8月6日當天，速達集團董事長李復活剛從外地回來。記者見到他時，他指著腕表說，只有10分鐘時間，省工信廳相關處室要來廠里考察開會，他們馬上就到高鐵站了。
其所指的開會，就是討論申請汽車生產資質的準備工作。“因為廠里沒有汽車生產資質，生產的汽車上不了工信部公告(即《車輛生產企業及產品公告》)，不能上市銷售。”他說。
這是李復活的尷尬。盡管研發電動汽車十多年，擁有完全自主知識產權的產品也已駛上了三門峽的街頭，但速達電動汽車不能上市銷售，也無法上正常牌照，目前仍舊只能組建出租車公司，來消化已有的產品。
河南省交警總隊宣教支隊馬二京支隊長說，懸掛地市出臺的電動汽車專門牌照，只能在當地政策范圍內的區域行駛。
根據我國對汽車的管理模式，一個新的汽車生產企業，經過項目核準、生產條件認定之后，生產出來的車輛才能上國家的公告并上市銷售，經公安部門上牌，才能在道路上行駛。“沒有失望過。我一直覺得，這個資質肯定會放開。”李復活很樂觀地說。
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