在多方呼聲之下，新能源汽車免征車購稅政策9月1日實施。不過，新政實施月余，記者12日走訪武漢市場發現，市民對此并不興奮，直到10月10日，武漢市國稅局車購稅分局才開出第一張新能源客車“免稅單”，而乘用車到現在還沒“開張”。“新能源汽車會不會開到半路上沒電了，找不著充電樁?”雖然有“補貼”和“免稅”雙重優惠，但這一擔憂，仍然讓消費者沒法放心“擁抱”新能源汽車。此外，今年5月，武漢市出臺政策，按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，業內透露，有心嘗試新能源汽車的消費者，都在等待補貼政策的落實。
新政實施至今 一臺新能源乘用車都沒賣出去
免征車購稅的政策刺激，并沒有在武漢的新能源乘用車市場激起太大的波瀾。“一直到10月10日，我們才開出第一張‘免稅單’，是60輛新能源客車。乘用車方面到現在都沒有車主申報免稅。”12日，武漢市國稅局車購稅分局一位負責人告訴記者。
據介紹，這60輛新能源客車的買主是武漢通宇新能源汽車運營有限公司，公司董事會秘書成龍介紹，每臺客車價稅合計100萬元，免稅85470元，60臺車合計免稅512.82萬元。“我們公司主要做通勤車服務，因通勤車起點終點都比較固定，充電方便，是比較適合用新能源客車的。”
成龍告訴記者，公司曾在去年購進30臺新能源汽車，沒有享受到車購稅優惠，正是因為政策的刺激，公司才一次性購進了60臺客車。
和客車相比，新能源乘用車市場雖然看上去熱鬧，但成交額頗有點冷清。“8月初，我們在店里放了一臺‘秦’，基本上每個客戶來，都要看一下，問一下，但到現在都沒有顧客下單。”比亞迪精華龍康店總經理茍滔介紹。
等本地政策落實 消費者期望完善充電設施
新能源車在武漢不是沒有人買，為了拿到更優惠的價格，不少消費者選擇“曲線購買”。“‘秦’出來之后有幾個武漢的車主，跑到深圳去買，然后回來過戶。‘秦’的國家補貼是3萬多，深圳按國家補貼標準的1：1給予地方配套補貼，武漢也有這個政策，但到現在還沒落實，在湖北買性價比顯然不高。不過戶也有，畢竟現在都是六年車審，而且新能源車免過路費，所以有的車主現在就先使用深圳牌照。”茍滔向記者介紹，“等政策落實了，估計會有人買的。”
東風日產4S店經理楊凌峰介紹，入圍補貼的啟辰e30上個月就已經到店了，“不僅是我們在等待政策落地，車主也在等，現在都是看的人多，訂的人少，最后買的人更少”。
除了期待政策落地外，記者采訪中發現，大部分意向購車者均對新能源汽車的充電問題存在質疑，“買新能源車不知道要去哪里充電、怎么充電等，所以再等等，等相關設施都成熟的時候再考慮。”消費市場尚不成熟，不少汽車品牌也還未在4S店鋪貨，市國稅局車購稅分局上述負責人介紹，免稅目錄上有的車型武漢不一定能買到，武漢能買到的未必是免稅車型。
據相關行業機構統計，截至2013年底，國家電網累計建成40座充換電站、1.9萬個充電樁，北京、上海、深圳等地充電樁的保有量僅在千臺以上，其他地區的充電樁更為稀缺。
下一批新能源補貼 進口車合資車想入圍不容易
在首批新能源汽車免征車購稅名單中，進口和合資車型一律“缺席”。下一批名單，特斯拉等車型能否進入免稅名單?
對此，汽車分析師張志勇認為，隨著政策的放開，新能源汽車補貼肯定還會覆蓋更多的車型，但是短期內合資和進口的新能源車恐怕很難進入名單。“我們知道，汽車技術的核心是發動機，但是新能源汽車需要的是和過去完全不同的發動機技術。從這方面說，自主車型和其他品牌車型相比在這方面差距還不大，不納入進口和合資車型，是為了支持自主品牌，讓其越過創新、高風險階段。所以我認為短期內進口和合資品牌的新能源車，依然無法進入補貼名單。”
不少消費者關注的特斯拉，本次也未在免稅名單中。但記者注意到，特斯拉在香港是享有補貼的。對此，張志勇認為，這是因為香港和內地經濟結構區別造成的，“香港沒有制造產業，無生產企業可補貼，也沒有要發展汽車制造業的需求”。
乘用車聯合會首席分析師賈新光也同意這種看法，“政策補貼，一般是支持弱小、支持成長、支持創新。而不是促使強大，錦上添花。西方汽車業已經資金雄厚，研發團隊力量已經很大了。因此可能很長時間內，合資品牌和進口品牌的新能源車型應該還是沒有補貼”。
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