2014年10月10日，在位于正定縣的河北中博汽車有限公司即將完工的車間里，記者看到一輛嶄新的純電動汽車車頭閃耀著“北京站東——北京南站廣場208路公交車”的字樣感到很驚奇：石家莊也能生產純電動公交車供應北京市場?
答案是肯定的。不久后，這里生產的大型純電動公交車將供應北京公交市場。
過去，中博汽車有限公司主要生產輕型客車，曾是石家莊汽車制造廠的一部分。而曾經的石家莊汽車制造廠，鼎盛時期員工3000多名，是河北汽車行業的支柱。2013年工信部公布第一批“勸退”危機車企名單，中博汽車有限公司赫然在列。
2014年1月，珠海銀隆集團投資20億元全資控股這家企業，旗下的新能源汽車制造項目開工建設，到目前已完成投資6.7億元，總裝車間2條生產線安裝完畢。“從2013年10月份簽約，到今年9月份正式出樣車，我們僅用了11個月，這創造了石家莊高端裝備制造項目建設的最快速度。”銀隆集團董事長魏銀倉說。
全資控股一個被工信部列入勸退名單的汽車企業，并在11個月時間內投了近7個億，魏銀倉的膽子從哪里來?
“布局新興產業，建設大項目，要依靠創新。只有把創新落實到企業和項目中去，新項目才能有美好明天。”魏銀倉說，新成立的中博汽車掌控了全球鈦酸鋰電池材料頂級生產技術，可以在8-10分鐘內達到90%的充電容量，是在鋰電池中最快的，而且這種電池比普通鋰電池的壽命長近10倍。
技術層面上的創新固然可貴，更為難得的是中博汽車一開始就謀求商業模式創新。
“新能源汽車推廣難，難就難在需要財政補貼，一次性投入大，不少地方難以承擔。”魏銀倉說，中博汽車打造的“零價供車、金融租賃、十年承保”新模式，可以讓政府車輛采購零負擔，公交公司不增加運營成本，新能源車企獲得利潤，金融機構獲得資金收益，實現四方共贏。
未來項目達產后，中博汽車將形成年產20000輛新能源客車、10萬輛純電動SUV的生產能力，石家莊差點消失的客車行業不僅回來了，而且還將實現“彎道超車”。
電池網微信
