看人如此，看電動汽車這種新生事物的推廣也是同樣道理，能否順利推廣、推廣的進度如何，關鍵是看消費者對它的配套設施不足等短處能有多大程度的包容，也要看政府和各方能將它的短板補“長”多少。
明確標準 呼吁激勵
“北京的充電設施不健全，充電不方便……”在北京市新能源汽車發展促進中心對市民的調研分析中，大部分目標客戶齊聲抱怨這一問題。陳貴如對此表示，“還得探索新的模式。”對于呼聲四起的充電樁進小區難題，北京市科委閆傲霜近日向媒體透露，今后新建小區的規劃標準是10% 到15% 的停車位要配建充電樁。對于老舊小區，如果有區域可集中建設充電樁的，比如可建10 個或以上充電樁，電力公司就可以負責建設。針對個別買車用戶，如果停車位條件允許，可以盡量幫助裝上充電樁。
“我們正在執行另外一個標準，就是居民區充電技術實施導則。”能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東介紹說，這是一個國家的標準，受到了政府的高度關注。想要解決住宅小區停車位的配電容量如何籌劃等問題，包括在停車位中選擇多少比例安裝充電樁，特別是交流充電樁的建設。為今后電動汽車進入千家萬戶奠定基礎，使我們的小區能夠提前適應電動汽車的發展。如果有政府要求的規劃標準，供電企業認為今后與各小區開發商的協商工作就好做得多。此前，各地的電力公司為這一問題沒少與開發商溝通，但國家一無強制標準，二無明確的鼓勵舉措，能否與開發商達成共識，幾乎全看開發商的思想覺悟。有法定的標準，跟物業部門的溝通也會少些阻力。
資金也是個重要問題。目前國家電網一般對私人安裝充電樁的電力安裝、增容等費用進行了減免和代付，但地方政府和電力企業推廣新能源汽車的隱性成本很高，這些費用難以獲得財政補貼，沒有資金的支持，各部門很難進行政策的配套調整，企業對于一家一戶的私人充電樁難以協調安裝，更不愿意長期墊付。閆傲霜提出，希望能出臺政策鼓勵更多的公共停車場配建充電樁。
上海
今年4 月22 日，上海市發改委、上海市城鄉建設和交通委員會等七部門發布了共同制定的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》(下文簡稱《辦法》)，鼓勵充電設施建設運營單位深入住宅小區，為私人用戶建設充電樁設施，允許私人用戶通過自建、委托代建等方式建設自用交流充電樁。《辦法》指出，私人用戶在住宅小區有固定停車位的，小區物業、業委會應支持、配合建設充電樁。明確私人充電將按照居民生活用電收取電費，并且可以享受峰谷電價。如果由政府認可的充電設施建設公司出資建設的充電樁，會給予30% 的補貼。
杭州
把充電設施建設規劃納入城市建設發展總體規劃中，在充電設施布點、科技研發和商業運營等方面加大政策支持。以城市綜合體為布點單元加快充電設施網絡建設，依托現有綜合配套的超市、體育場館、公共停車場等資源建立服務網絡，實現標準電池組分層轉運、配送。2011 年發布的《杭州市私人購買使用新能源汽車試點財政補助資金管理辦法（試行）》提出，財政對充電設施建設單位，按充電配套基礎設施建設項目實際投入額（不含土地等投入）給予補助。在杭州市實施的納入城市統一規劃的充電站等配套基礎設施建設項目，按實際投入額（不含土地等投入）給予20% 的補助。蕭山、余杭區及五縣（市）的充電站等配套基礎設施建設項目的補助資金，由當地財政承擔，其余補助資金由市財政承擔。
合肥
2010 年10 月，《合肥市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》通過，合肥市將拿出 5% 的財政投資比例，在2012 年前建設充電樁2.11 萬個、充電站20 個，并規定對不超過100 萬元的單個充電設施，給予一定數額的建設補貼。為鼓勵消費者使用夜間的低谷電，合肥市要求供電部門制定低谷電價。充電樁數保證“一車一充”。以市政府正式文件的形式明確了新建公建類項目新建停車場、新建居民小區，總的規劃停車位按照10％?20% 的比例配建充電樁，把充電樁的配置納入土地供給和規劃審批的前置條件。
深圳
在全國率先頒布實施了電動車充電技術規范標準，政府組織編制了《深圳市新能源公交車站充電站建設規劃》、《深圳市新能源社會公共充電站實施計劃》等建設方案，并以統一規劃、統一標準、統一支付、統一監管的原則，在深圳市規劃建設公交公共充電設施。還發布了關于住宅區和社會公共停車場加裝新能源汽車充電樁的通告，通告中明確了所有住宅區，政府的停車場，社會公共停車場分批安裝新能源汽車充電樁。深圳市以社會充電站占用土地零使用費用的形式，替代財政直接補貼，以充電峰谷電價優惠政策，使消費者直接受益。試點初期引進南方電網，普天海油等企業，率先以特許經營方式進行發展。
上海高瞻新能源汽車4S 店的負責人在與電力企業的接觸中明顯感覺到，他們更喜歡在公共或半公共場所建設充電設施，如果是大型充電站項目就格外受歡迎。其中的深層原因電力部門自己不愿多談，但業內專家看得很明白：小區里的充電樁“養在深閨”少人看，建在公共場所的曝光率則要大很多，如果是大型充電站，還能得到土地和稅收等各種優惠。很多地方政府也有同樣心態，王秉剛就曾指出，除了建設大型充電站這樣的形象工程外，地方政府對建設配套的民用電動汽車充電樁缺少積極性。正因如此，很多電動汽車的生產企業千方百計地讓自己的車輛不依賴于靠各部門協調建設的充電樁，比亞迪就是個典型代表。剛在廣州車展上亮相的比亞迪“秦”的最大優勢就是從設計上突破了充電難的壁壘，使電動車走出概念，真正實用。短途用電滿足日常上下班代步使用，長途可用混合動力模式。
除了在車型設計上動腦筋，智能手機移動電源的產生也為電動汽車解決充電難題提供了一種思路。今年8 月，比亞迪宣稱開發出一款產品，可以將整個充電柜縮小放進車里，省去充電站的建設，直接用交流電給電動車大功率充電。該技術目前已經在國內申請了42 項技術專利。
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