而在當(dāng)下，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車在中國(guó)卻大有一統(tǒng)江湖之勢(shì)，除了上汽、吉利這樣的少數(shù)派，再?zèng)]有幾家企業(yè)在上述兩條路線之外進(jìn)行深入探索。于是，在公眾的認(rèn)知中，其實(shí)已有百年歷史的“電動(dòng)車”，儼然成了“新能源汽車”這一定義的全部?jī)?nèi)涵。而從利益視角觀察，中國(guó)本土車企爭(zhēng)相上馬電動(dòng)車項(xiàng)目，以至于產(chǎn)銷規(guī)模的膨脹速度被一些專家認(rèn)為“快得異常”，主要原因就在于這兩類產(chǎn)品技術(shù)門(mén)檻低，計(jì)入補(bǔ)貼后收益豐厚，同時(shí)還能幫助企業(yè)拉低平均油耗水平以滿足愈發(fā)嚴(yán)格的法規(guī)要求，高度契合“花小錢辦大事”的邏輯。
至于這種邏輯能否推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，只能說(shuō)目前言之尚早。站在政府的立場(chǎng)上，若動(dòng)輒以千億元計(jì)的財(cái)政補(bǔ)貼助長(zhǎng)了某些企業(yè)的依賴性甚至投機(jī)行為， 顯然也與其初衷背道而馳。在本屆百人會(huì)論壇上，來(lái)自有關(guān)部委的人士一方面重申了新能源補(bǔ)貼逐年“退坡”至2020年取消的機(jī)制，另一方面披露了政策引導(dǎo)的走向，其中包括引入新能源汽車積分政策。
農(nóng)歷新年到來(lái)前夕，釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館里的一場(chǎng)場(chǎng)頭腦風(fēng)暴，影響著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)一年的前進(jìn)方向。盡管各方的博弈仍將繼續(xù)，本屆會(huì)議還是傳遞出了“要規(guī)模，更要質(zhì)量”的明確信號(hào)。在這片政策營(yíng)造出的藍(lán)海中，誰(shuí)在實(shí)干，誰(shuí)在“裸泳”，又有誰(shuí)在渾水摸魚(yú)？隨著補(bǔ)貼的潮水漸漸退去，激勵(lì)政策的不斷細(xì)化以及來(lái)自市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力的增強(qiáng)，一切終將明朗。
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