第四，及時(shí)對(duì)非插電式混合動(dòng)力汽車、關(guān)鍵零部件系統(tǒng)龍頭企業(yè)，給予產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應(yīng)用支持，即節(jié)能汽車創(chuàng)新專項(xiàng)的實(shí)施。“希望該專項(xiàng)盡快實(shí)施，從而推動(dòng)混合動(dòng)力汽車良性發(fā)展，助推新能源汽車市場(chǎng)化、規(guī)模化，使我們老百姓都能夠買得起混合動(dòng)力汽車。”
上汽集團(tuán) 提升商業(yè)化
“商業(yè)化，特別是對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)講，我們的理解就是要達(dá)到一個(gè)節(jié)油或者效率與成本之間的平衡，我們更應(yīng)該關(guān)注市場(chǎng)和消費(fèi)者的接受度，而不應(yīng)該過(guò)多地糾結(jié)于技術(shù)路線的選擇，特別是之前我們強(qiáng)調(diào)要做強(qiáng)混，甚至插電式的強(qiáng)混，如果市場(chǎng)接受度不高的話，這樣的產(chǎn)品做出來(lái)，反而會(huì)浪費(fèi)更多的資源。”上汽集團(tuán)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理程偉在演講開篇大談混合動(dòng)力汽車的商品化。
基于對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者接受度的關(guān)注，上汽集團(tuán)的第一款混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)品——榮威750中混轎車，節(jié)油率20%，到今年年初累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)800輛。這款車的技術(shù)方案是將發(fā)動(dòng)機(jī)前端的發(fā)電機(jī)取消，用集成式的電機(jī)，它的性能或功能更接近于SG的方案，采用120V的系統(tǒng)，電機(jī)功率峰值在20kW，其助力和能量回收就會(huì)比較大。它的基本功能除了啟停能量回收之外，還有電動(dòng)助力、減速斷油，純電動(dòng)爬行等功能，其油耗是7.5升每百公里，相比傳統(tǒng)榮威750的9.4升省了20%，而且加速時(shí)間提高到10.9秒。
另一款是今年四季度即將上市的榮威550是插電式強(qiáng)混汽車，已經(jīng)完成了國(guó)家公告、3C認(rèn)證、京Ｖ和國(guó)家環(huán)保認(rèn)證。節(jié)油效果可達(dá)50%，已在去年年底小批量生產(chǎn)。據(jù)程偉介紹，新款的榮威550采用DCT360的方案，配有啟停系統(tǒng)。
從技術(shù)角度看，程偉認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車受技術(shù)復(fù)雜和銷量的影響，目前零件物料成本較高，商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)力較弱。因此，混合動(dòng)力汽車應(yīng)聚焦以提高效率、降低成本為導(dǎo)向的技術(shù)進(jìn)步，弱混、低成本的混合動(dòng)力或者非插電式的強(qiáng)混都可以作為面向商業(yè)化的技術(shù)方案。混合動(dòng)力汽車的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)結(jié)合下一階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)與傳統(tǒng)車的節(jié)油減排措施結(jié)合起來(lái)一并考慮。在政策方面，上汽集團(tuán)和其他車企一樣，還是希望政府對(duì)混合動(dòng)力汽車研發(fā)有一定的支持力度，同時(shí)進(jìn)一步推廣混合動(dòng)力汽車在公務(wù)用車市場(chǎng)上的應(yīng)用，加強(qiáng)示范作用。
配套企業(yè) 合適即最好
如何更好地推進(jìn)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化？“大三電”的供應(yīng)商們有很多觀點(diǎn)想分享和糾偏， 也有些苦水想倒倒。上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡和湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)羅韜就此接受了本刊記者的獨(dú)家專訪。他們從配套企業(yè)的視角提出的一些看法值得業(yè)內(nèi)人士，特別是車企和政府部門深思。
電機(jī)供應(yīng)商代表 上海大郡
技術(shù)應(yīng)用的“匹配性”
《汽車縱橫》：中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車要突破核心技術(shù)，您認(rèn)為，當(dāng)前我們被卡在哪里？
徐性怡：混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵部分是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與新增的電機(jī)結(jié)合，做得好的情況下能有機(jī)地融在一起。通俗地講，豐田的方案是將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)集成到一起，設(shè)計(jì)制造出一種新的產(chǎn)品，將原來(lái)車上的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)將電機(jī)放入，怠速時(shí)只用電機(jī)，不像傳統(tǒng)汽車那樣怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也工作， 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只在高時(shí)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
要達(dá)到這種水平，其中涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、所有控部件等整套核心技術(shù)顯然不是我們馬上能學(xué)會(huì)的，我們是否就一定要一模一樣地照做？我的想法并非如此。假設(shè)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)能節(jié)油50%，而我做不到，就會(huì)根據(jù)實(shí)際情況做出節(jié)油40% 的產(chǎn)品，雖然比最先進(jìn)的差點(diǎn)，但是能做出來(lái)使用。
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