隨著特斯拉即將進入中國市場，國內電動車市場最近又熱起來了。粗粗數數今年上市的電動車至少有十幾款，東風日產旗下的首款電動車型晨風、大眾的e-up電動車、北汽要發布兩款新能源電動車等等。
電動車市場燃起的熱度，與正在全面鋪開的充電樁建設不無關系。在電動車廠商看來，充電樁的鋪開難一直是電動車推廣的“攔路虎”。不過，隨著充電樁市場向民營資本打開大門，電動車的普及指日可待了嗎？記者日前進行了市場調查，發現這樣想未免太過樂觀。
充電設施建設鋪開
目前，北京、天津、上海、深圳等多個地方政府出臺了充電站樁建設計劃。其中，北京計劃到2017年建成加氣站294座、充換電站107座、充電樁18.8萬個、變電站34座、雙源無軌線網151公里。而上海預計到2015年在示范及配套基礎設施建設投資達10億元左右，力爭累計建設5000個左右道路、P+R等社會停車場所的公共充電樁、若干個單位/私人自用充電樁和50個公共充換電站，結合現有加氫站改建或新建5座加氫站。深圳目前已建有81座充電站、3000個充電樁；到2015年將建168座公交充電站、50座出租車充電站、526個快速充電樁、39000個慢速充電樁；去年9月底，南方電網已在深圳建成大運充電站、和諧充電站、福田交通樞紐充電站、福田站充電站、僑城北充電站、大梅沙充電站、深圳機場充電站等7個大型充電站。
今年2月有關部門公布了第二批推廣應用新能源汽車的城市名單，包括沈陽、長春等12個城市或區域，屆時這些城市也將全面鋪開充電樁的建設。根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年底我國將在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。招商證券發布報告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元。
充換電設施建設的全面鋪開，對比亞迪、北汽、特斯拉車企等新能源車型無疑是個好消息。充電樁的鋪開難一直是電動車推廣的“攔路虎”。據統計，僅去年在廣州參加純電動車試駕并打算出手購買的300多位市民中，就有近四成因裝不了充電樁而放棄。
開放市場是必然趨勢
今年兩會期間，針對電動汽車充電樁的建設國網董事長劉振亞明確表態“誰有錢，誰想投資，誰就投”。這意味著，國家電網在建設電動汽車充換電設施五年后，允許社會資本與國網在同一平臺上競爭。這“對新能源汽車企業在市場推廣產品是個很大的利好，更多資金和競爭者進入，充電設施建設和充電服務會有所改善”。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛在3月17日表示。
放權的推動力主要有兩個。首先，國家電網建設充電樁的壓力巨大。按照此前國家新能源汽車規劃，充換電站建設任務是：2011年-2015年，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁；2016年至2020年，國網建設充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網絡。但截至2013年底，國網已建成的充換電站為400座，交流充電樁1.9萬臺，離2015年目標非常遙遠。反過來，充換電站建設進展緩慢，沒地方充電又導致了新能源汽車賣不出去，2013年新能源汽車銷量僅為1.76萬輛。“這就好像陷入了一個"惡性循環"?！睒I內人士感慨道。
其次，充電設施建設投資巨大，過去幾年新能源汽車銷量很低，充電樁巨大的投資短期內難以獲得回報。上海一家電動車充電設備供應商內部人士稱，從2009年開始，國家電網已投入五年建設充換電設施，虧損越來越大，大部分充電站甚至沒有真正運營過。
面對快速布點的建設壓力以及龐大的前期資金投入，即使是國家電網、南方電網這樣的巨頭“強強聯手”，要想在更廣范圍內快速鋪開，也力不從心。從全國來看，根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底，在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。招商證券發布報告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元。
當前的充電基礎設施的投資競爭氛圍并不充分。由于充電基礎設施投資額較大并且新能源市場前景的不穩定性，民企很少參與投資。參與投資的企業主要為國家電網、南方電網、中國石化等“國家隊”。競爭不充分不僅令建設者自身負擔沉重，建設模式上也沒有活力。而在美國，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來自社會資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設充電樁。當年，美國充電式混合動力車與純電動車銷量達到了9.6萬輛。很明顯，充分的競爭，無論在價格和服務上，對充電樁建設都有利，更推動了電動汽車的銷售，從而進入一個“良性循環”。
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