2014年3月12日，在全國兩會代表與委員的建議下，國務院對政府工作報告做了16處修改，其中在“出重拳強化污染防治”方面，提出推廣新能源汽車。
中國汽車工業協會副秘書長李京生表示，這次政府工作報告中新增推廣新能源汽車的內容，彰顯了新能源汽車的戰略地位，“無論對新能源汽車，還是整個汽車工業的發展都是好事”。
“雷聲大 雨點小”局面將改觀
新能源汽車早已是兩會政府工作報告中的常客。自2008年首次進入政府工作報告，提出要“堅持把推進自主創新作為轉變發展方式的中心環節”，“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農業節水等一批重大關鍵技術。”之后六年中，新能源汽車在政府工作報告中總是被提及。
因為有了政府工作報告的重點部署，2008年，新能源汽車在國內呈全面出擊之勢，很多業內人士紛紛將2008年稱為我國“新能源汽車元年”。這一年，國內新能源汽車數量a有了比較明顯的增長。數據統計顯示，2008年1-12月，雖然新能源汽車商用車共銷售1,536臺，同比下滑17%，但新能源汽車乘用車銷售899臺，同比增長117%。
隨后幾年時間，國家在多個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點工作，以政府全面扶持的策略推動新能源汽車產業的發展，先后出臺了多部支持產業發展的法規、引導政策及規劃，如《新能源汽車生產準入管理規則》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（簡稱為《發展規劃》）等。
《發展規劃》指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。
從新能源汽車推廣效果來看，確實取得了一定的成績。據相關數據顯示，2008-2013年，我國新能源汽車銷量逐年增長，年復合增長率約為28.05%。2013年，新能源汽車銷量約為1.76萬輛，同比增長37.60%，已經遠超過新車銷量13.87%的增速。但與2,198.41萬新車的銷量相比，新能源汽車的銷量比重仍然較低。
而另一組數據顯示，過去近5年時間，燃油汽車從500萬增長到了12,000多萬輛，而新能源汽車全國只有4萬輛。具體到用戶結構層面，截至2012年底，新能源汽車中真正屬于家庭私人用車的僅為4,400輛。
新能源汽車在國內尤其是家庭用戶增長緩慢已經成為不爭的事實。怪不得有人把前幾年新能源汽車的推廣描述為：“雷聲大，雨點小”。不過，從2014年起，這個現象有望改觀。
在3月12日召開的京津冀新能源公交客車推廣應用座談會上，北京市科委許心超處長透露，從2月8日-3月8日，北京市申請新能源汽車個人數接近2,000人。
他對北京市新能源汽車的推廣表達了樂觀的預期，“如果前期這幾款車（新能源汽車）能得到老百姓認可的話，幾個月以后就可以在街上看到電動汽車，這說明我們市民的環保意識和責任比我們想象的要好得多。既然有這么好的基礎，在政府穩定的政策預期下，我們相信北京有決心把新能源汽車這件事做出一個示范。”
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