比亞迪戴姆勒公司是比亞迪與世界豪華車和商用車制造巨頭德國戴姆勒于2010年共同設立的合資企業，并于2012年推出了專注于新能源汽車的概念車——騰勢（DENZA）品牌。
“騰勢電動汽車是具有200公里以上續航里程的純電動汽車，將在2014年北京車展上進行全球首發。市場調查顯示，消費者希望獲得更長的續航里程，但同時期望較短的充電時間。騰勢為客戶提供了在家庭、辦公場所以及其他兼容的公共場所進行便捷充電的多重選擇。目前已經小批量生產了一些充電樁，并在北京、上海等城市完成了安裝試用。”林密介紹道。
因為治理環境污染的需要，國內電動汽車市場被普遍看好。就連全球火熱的新能源汽車品牌特斯拉也高調宣布要進入中國市場。
據國外媒體報道，電動汽車生產商特斯拉正準備在中國建立一批免費充電站，從而支持公司汽車的長距離行駛，例如從北京開到上海。雖然特斯拉負責企業與業務拓展事務的副總裁迪爾梅德·奧康奈爾（Diarmuid O'Connell）表示，公司近期開始著手建設這一充電站網絡，但他拒絕透露這些充電站何時可以投入使用。
看來，無論哪家電動汽車生產商，要想占領國內電動車市場，受到家庭用戶的認可，如何實現便利充電都是不可回避的問題。
截止到2013年10月，全國48個新能源汽車推廣應用城市已建309座充換電站、13,995個充電樁。根據規劃，到2015年將在全國推廣城市建立1,549個充電站，238,559個充電樁。
而據北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露，針對普通消費者現階段在家充電存在困難的問題，今后北京市將加大小區建設充電樁的力度。“市規劃委也正在規劃，預計兩年后的新建小區，在建設時就會預留充電接口。”“原則上30%以上要預留充電接口。”
新模式來鋪路
歐陽明高說，“特斯拉的火爆證明電動汽車的性能可以超越燃油車。希望推廣更多類型的電動汽車，讓電動汽車從總量上形成快速成長。”
2014年2月，上海、北京兩地先后公布了新能源車示范目錄，北京汽車股份有限公司的E150EV純電動轎車、比亞迪純電動汽車E6、江淮iEV4、上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、奇瑞瑞麟電動車等成為示范車型。這一舉措意味著曾經備受詬病的新能源汽車地方保護壁壘首度放開，中國新能源汽車市場的消費潛力正被逐步發掘，行業競爭日趨激烈。
“在新能源汽車市場開發階段，歡迎更多生產企業的加入，我們是同行者，而非競爭者。只有一起努力把這個市場打開，喚醒普通民眾對于電動汽車的需求，行業才能迎來長遠的發展。”林密說道。
新能源汽車的推廣是否順暢，關鍵要看市場的接受程度。以目前充電難、雖有政府補貼但依然比燃油汽車價格偏高的現實情況來看，要在家庭用戶中大范圍推廣，時機尚未完全成熟。而新能源汽車也瞅準了汽車租賃行業，企圖用新的應用模式為家庭用戶購買電動汽車做好鋪墊。
相對于普通汽車租賃，新能源汽車租賃價格和駕駛成本低，有利于提高消費者對新能源汽車的認識，從而帶動新能源汽車的推廣。
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