而全國人大代表、清華大學汽車工程系歐陽明高教授在今年兩會期間指出，國家政策倒逼汽車企業(yè)必須加速新能源汽車的發(fā)展，從現(xiàn)在一直到2020年，都是中國新能源車發(fā)展的高峰時期。2014年，國內(nèi)的電動汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢頭。他大膽預(yù)言年內(nèi)中國的純電動汽車發(fā)展至少翻番，甚至指出“今年可以作為電動汽車私人消費元年”。
必須跨越的充電門檻
要在中國實現(xiàn)電動汽車的家庭用戶推廣，并非一蹴而就的事情。
“要推進電動轎車面向大眾，必須降低整車成本，車輛成本的關(guān)鍵在電池，少裝電池的關(guān)鍵是充電樁建設(shè)要跟上。”歐陽明高如此說道。
在此前接受媒體采訪時，他分析指出，成本、電池及充電樁之間存在著既相互制約又相互促進的關(guān)系：充電設(shè)施越少，人們對續(xù)駛里程的要求就越高，為了滿足需求汽車生產(chǎn)商只能裝更多的電池，于是充電時間變慢、車輛成本提高，導(dǎo)致市場接受度降低，企業(yè)無法回收成本，缺乏資金深化產(chǎn)品研發(fā)，最終形成死循環(huán)。如果充電設(shè)施建設(shè)完善，就可以降低消費者對里程的要求，車輛成本隨之下降，私人市場逐漸打開，逐漸形成良性循環(huán)。
“今年開始，中央及地方密集出臺了一些扶持新能源汽車發(fā)展的政策，這對整個新能源汽車的發(fā)展來講是利好。但從目前的形勢來看，電動汽車行業(yè)要真正實現(xiàn)發(fā)展，最大的困難在于基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏及公眾對于電動汽車的信心不足。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（BDNT）市場銷售副總裁林密在接受本刊記者采訪時指出，“如果能夠盡快解決電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，提供充電的便利性，消費者對電動汽車使用的信心也會提高。”
各地政府正在著力解決基礎(chǔ)設(shè)施的問題。2月25日，在北京市新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會上，北京市發(fā)展改革委宣布要在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領(lǐng)域充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，主要布局在P+R停車場、電力營業(yè)網(wǎng)點、高速路服務(wù)區(qū)、新能源汽車4S店、車輛分時租賃點、社會公共停車場、大型商圈、具備建設(shè)條件的加油站、旅游景點、路側(cè)停車等重點區(qū)域。
并且明確指出2014年將在全市建成1,000個直流快速充電樁，實現(xiàn)中心城區(qū)和近郊區(qū)縣全覆蓋，半個小時充電就能支撐普通純電動汽車續(xù)航約100公里，能夠滿足現(xiàn)階段本市新能源小客車的充電需求。
作為消費者來講，能夠使用公用充電樁很有必要，但從便利性來講，更希望能有自己的私人充電樁。就像林密給記者描述的一樣，自從他2009年開始使用電動汽車后，每天晚上給手機充電的時候同樣給電動汽車充電，第二天出行非常方便。
但當前安裝自動充電設(shè)施還存在一定的障礙。北汽新能源汽車有限公司董事長林逸說，“購買新能源汽車的車主需要有固定的停車位，但停車位在全國范圍都是稀缺資源。以北京為例，北京機動車保有量有500萬輛，停車位只有200多萬輛，固定停車位也就100多萬輛，這也制約著充電設(shè)施的建設(shè)。”
除了有可貴的車位外，安裝充電樁還需要協(xié)調(diào)電力、物業(yè)、消防、施工技術(shù)部門等。能否順利得到各個部門的支持，也是一大難題。
充電設(shè)施配備困難重重，各個電動汽車生產(chǎn)企業(yè)依舊把提供可靠、實用的充電樁作為推廣電動汽車的必備手段。
2月12日，比亞迪戴姆勒公司表示將與全球領(lǐng)先的電力和自動化技術(shù)集團ABB開展戰(zhàn)略合作，由ABB在未來6年內(nèi)向其提供直流快速充電樁。
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