圖片來源：北汽藍谷
近日，工業和信息化部正式發布電動汽車用動力電池的新安全標準。新國標的主旨是提出了更嚴格的安全標準，并且增加了新的測試方法。這是我國新能源汽車產業和動力電池產業，在安全方面取得新的重大技術進步的標志。
一、經過多年的技術創新和應用驗證，我國在新能源汽車和動力電池的安全方面取得重大的技術進步。兩年前，中國汽車動力電池產業創新聯盟在調研中就發現，電池企業和整車企業在安全性方面取得多項技術進步并成功應用。在電芯本征安全、電芯間隔熱和電池包溫控、個別電芯熱失控后的熱電分離、電池包優化結構設計防止熱擴散等方面取得重大進展，并且在新產品中成功應用。主流動力電池企業和整車企業都表示，今后的新產品可以做到“只冒煙不著火”，就是在這次新國標中體現的不起火不爆炸。當時動力電池產業創新聯盟就向政府主管部門提出建議，可制定更加嚴格和具體的安全管控標準。這次新國標頒布實施，就是行業技術進步的具體體現，是水到渠成。
二、新國標頒布實施，是我國政府對于新能源汽車的安全管理取得重大進展的標志，引領了世界標準法規的建設。一項重大的科學技術發明，到可以市場化應用，再到技術發展成熟，形成新的標準法規和管理規范，大體上遵循以下規律：一是首先要有明顯的經濟效益或社會效益，或產品性能改善，或對于資源和環境有好處，其增加的成本在產業化后可以為市場接受，就可以進入產業化階段。二是市場化初中期，該項技術在表現出潛在經濟和社會效益的同時，沒有或可以避免重大的負面效應，即可以在市場或政府加市場的推動下產業化發展。三是產業化成熟期，隨著技術進步和應用實踐，人類社會對于該項科學技術有了更完備的了解，對于其可能的負面效應（如安全問題）有更完備的管控能力，于是升級為更嚴格的標準法規和管理規范。“沙盒”管理就是按此規律實施的，在對于新的技術還不完全掌控時，在密切監控下較為粗放地管理，在技術進一步完善后，再實施更為精準和嚴格的管理。我國政府和世界各國，對于新能源汽車及其動力電池，就是采取此種模式?？梢灶A見，這項新國標的頒布實施，為世界新能源汽車及動力電池的安全管控和產品認證起到借鑒和一定的引領作用。這方面我們發展領先，也理應為世界作出貢獻。
三、新能源汽車和動力電池的安全問題，現在仍然在路上，我們還需要繼續努力。新型產品的安全問題，主要是兩點。一是通過技術創新和應用實踐，摸索安全的邊界，如果我們對于新能源汽車和動力電池內在的熱失控、熱擴散規律，有了清晰的了解，可以在各種應用場景和應用階段，都不會出現安全問題，才是我們的終極目標。目前這方面雖然有了重大進步，還未達到接近完全的程度。我們還需要繼續努力。人工智能正在迅速進入汽車技術與產品的各個過程，相信對于新能源汽車的安全也會發揮重大的作用。二是提高安全性技術措施的成本，要能為市場所接受。目前各國都在研發全固態電池，全固態電池具備比目前電池更高安全性的可能性。但并不是一旦固態電池應用就可以完全解決安全問題，因為固態電池只是很可能比目前電池安全性好，但也存在安全問題。而且全固態電池成本需要做到可與目前電池競爭的程度，才有可能取代目前電池。所以我們現在不能因為將來可能有固態電池，就放松目前電池的安全性研究和預防。
另外，《新能源汽車運行安全性能檢測規程》也于今年3月1日開始實施，希望全行業重視。此標準和本次頒布的新國標是互為補充關系。新國標主要用于產品準入和認證，年檢新標準主要用于在用車的維護和年檢。過去新能源汽車和動力電池的安全問題，主要由生產廠家按照質量管控角度解決，政府從年檢角度沒有強制的規范，該《檢驗規程》從根本上改變了這種情況。該標準雖然為推薦性標準，但對于所有檢測機構卻是強制性的，必須按標準要求提高檢測的能力，蓋檢驗合格章就要承擔法律責任。而且該標準對于新能源汽車的正常安全使用和延長使用壽命，有重大的作用。希望年檢機構加快能力建設，希望新能源汽車生產企業和廣大用戶也要重視此項標準的實施。
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