戴姆勒集團董事長兼首席執(zhí)行官迪特爾·蔡澈(Dieter Zetsche)外表嚴肅，但就在幾個月前的日內(nèi)瓦車展上，這位留著八字胡須的高管半開玩笑地讓人少花些時間同他討論蘋果公司的問題。
在上海車展上，記者們把蔡澈口中的蘋果和Google換成了樂視和小米。
在新玩家的名單上，特斯拉是目前最有說服力的一個。作為目前汽車業(yè)90年歷史中唯一一家創(chuàng)業(yè)成功的企業(yè)，特斯拉證明了在純電動車領域，存在著以獨特營銷方式撬動高端市場的可能性。與當年初入汽車業(yè)時不同，現(xiàn)在特斯拉擁有充裕的現(xiàn)金儲備和完整的智能生態(tài)系統(tǒng)，它的任何動作都會讓汽車公司認真對待。
在2015年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬集團的董事長諾伯特·雷瑟夫就曾表示說，寶馬會認真對待同來自硅谷公司的競爭—他了解蘋果的強大。
在汽車工業(yè)史上，從未有任何一個時期像今天一樣，如此多的小公司同時宣布要制造一款汽車，以此來對抗巨頭。在此前100多年里，汽車業(yè)還是依靠規(guī)模建立壁壘的行業(yè)，不存在足夠的小公司的生存空間。
如果說汽車公司有什么籌碼，那就是制造一輛汽車所需要的Know-how不是“外行”能輕易掌握的。
這并非來自于汽車行業(yè)內(nèi)部的偏見。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)和蔡澈在最近的采訪中都提到了智能手機和汽車二者不同的生產(chǎn)周期—智能手機的生命周期很短，往往18個月就會誕生一款新的手機，汽車公司生產(chǎn)開發(fā)一款產(chǎn)品則需要數(shù)年。考慮到汽車背后龐大而綿長的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，甚至連改款的推出都要花費一年至兩年的時間。
如果你相信安全，而非娛樂，是汽車功能最核心的訴求時，你會發(fā)現(xiàn)汽車公司在制造及管理方面擁有的自信是顯而易見的。
只不過，規(guī)則在悄悄改變。現(xiàn)在汽車公司制造一款自動駕駛汽車的優(yōu)勢不像以往那么突出了。寶馬集團董事會成員Ian Robertson觀察到了這一點，他今年3月就在歐洲對媒體表示，“同過去相比，現(xiàn)在進入汽車業(yè)的門檻或許沒有那么牢固了，它變得低了一點，雖然汽車業(yè)還是像以往一樣復雜。”
一些新的證據(jù)和商業(yè)模式正在動搖汽車業(yè)百年來的信心。
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