“對于新能源、互聯汽車、自動駕駛等車上的新技術，汽車制造商有信心能掌控局面，零部件公司則有柯達式的焦慮，擔心自己最賺錢的技術很有可能哪天就不被需要了。”思略特咨詢公司全球合伙人彭波對《第一財經周刊》說。“對于汽車使用方式的變化，汽車公司會更擔心，因為這關系到它們的增長策略，那么正在擴張的產能，價值幾百個億，這就是直接的危機。”
除了收購，通過其他途徑解決自動駕駛相關數據和軟件相關創新能力的并不多。
去年，松下公司傳出要收購西班牙的大型汽車零部件企業法可賽汽車配件(FICOSA International)，原因在于法可賽擁有圖像識別技術，可以幫松下解決研發自動駕駛攝像頭方面的技術難題。
目前，這項收購還沒明確的官方說法。這似乎暗示出松下仍在猶豫。
有相當部分的汽車公司高官并不認可收購的方式。對于汽車整車制造企業所需要的數據獲取和整合能力，蔡澈在上海車展期間就表示，“我們對與高技術公司、硅谷的企業進行合作持開放態度。可能并購的形式不是特別適合我們，我們更傾向通過合作的方式來解決。”他對《第一財經周刊》說。
汽車公司清楚，要解決汽車互聯、數據、自動駕駛這類新技術問題，它們必須自己尋求突破—它們開始在空間上拉近與Google和蘋果的距離，來到硅谷，那個技術創新的搖籃。
無論美國、歐洲還是日本的汽車公司，傳統制造商都有著強大的總部，在全球各地也遍布大大小小的汽車研發中心。但在穩定而封閉的業務里，大多數工作是關于如何設計、制造更快更漂亮的一款新車，而不是如何進行數據分析以及改變出行方式。
2012年1月，福特公司剛在硅谷設立研發中心時，該中心充其量被稱做一個辦公室—只有8個人幫助福特研究開源計算和大數據。這個小部門還得舉辦福特車載軟件編程的“黑客馬拉松”。不過，這個團隊在不斷擴張。為招攬更多開發者使用汽車數據，福特還啟動了Opex XC的開源軟件計劃，并且也在硅谷辦公。
福特計劃在2015年之內將這里的工程師數量增加到125名。
奔馳、雷諾-日產聯盟以及大眾等汽車公司也先后在硅谷設立研發中心。為了從硅谷的對手中爭奪人才，福特公司首席執行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)在接受《第一財經周刊》訪問時提到，福特預備提供富有競爭力的薪水待遇等條件，以吸引人才加入。
最新的舉措還包括針對技術公司的挖角戰役。其中的一個戰果是，福特公司挖來了蘋果的高級工程師Dragos Macuica，后者離開蘋果前負責的最后一個項目就是iPhone 6的攝像頭。在加州大學讀書時，Macuica的論文主題就是無人駕駛汽車。
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