2014年7月德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同出席了在清華大學校園內舉行的中德電動車充電項目儀式。中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統一的充電接口。
據國家電網內部人士測算，2014年充電樁建設將迎來高峰期，預計全年充電樁總數有望達到10萬個。不少地方政府提出了雄心勃勃的發展規劃，比如北京計劃2014年建設1000個公用快充樁，天津打算到2015年底建設6700個充電樁或充電接口。到2015年底，武漢將建成充電樁1.1萬個，屆時中心城區每2公里將有一處充電點。
然而，充電接口及其相關標準的變化，必然帶來連鎖反應。改造原有的充電設施，不得不付出高昂的代價。
比如，在2012年3月實施《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》4大標準之后，引發了一些地方投入數千萬資金，對原有電動汽車充電設施進行改造的行動。
如果未來還將實行新的標準，那么對已建成的充電站、充電樁的改造成本是非常巨大的。業內人士撰文指出，據了解，目前一臺普通的交流充電樁成本在1萬－3萬元之間，而快速充電樁成本則在10萬－20萬元之間。倘若要對目前建成的600座充電站、2.6萬個充電樁進行全面升級改造，那么改造成本或將高達上百億。
如此之大的改造費用，讓車企、消費者或者納稅人來買單，都是不合適的。
換言之，在標準尚未塵埃落定之前就遍地開花的大干快上充電設施，那么無異于是在無端浪費寶貴的財力、物力、人力資源。
俗話說：跑得太快，難免會跑壞褲子。因此，必要的時候，該慢則慢，以謹慎的態度推動充電樁的建設似乎更為科學。暫時放慢腳步，是為了積蓄力量、更好的奔跑。按照成熟的統一標準，逐步建立通用性極高的長久充電設備，更值得等待。
相對于國家電網最初提出的“第一階段充電站主設備總投資規模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元”的規劃，“1000億元電動汽車充電網建設計劃”，更像是大筆如椽。
兵馬未動，糧草先行。充電樁與電動車，也是這樣的關系。大力興建充電設施、破除最后一公里制約的里程焦慮，實有必要，但也需要把握好節奏。充電樁建設，應當快穩兼顧。
電池網微信
