近日，財政部、科技部等四部委聯合發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。根據《通知》，2016年消費者如果購買一輛純電動或插電式混合動力乘用車，最高可以獲得5.5萬元人民幣的補貼。《通知》還要求各地制定地方性扶持政策，加大環衛、公交等公益性行業新能源汽車推廣支持力度，加快完善新能源汽車應用環境。
《經濟參考報》記者采訪了解到，近年來，我國對以電動汽車為主的新能源汽車給予一系列政策支持，自去年以來，這些政策效應開始顯現，新能源汽車從多年的“底部徘徊”中逐漸走了出來，銷量呈現翻番式增長。新能源汽車的春天似乎已經到來。然而，配套設施的匱乏以及技術瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業患上政策紅包依賴癥，“靠著補貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。
政策拉動破局“井噴”
剛剛落幕的上海車展，再次成為各大汽車廠商角逐的競技場。記者梳理發現，這次車展有30多款新能源汽車亮相，足以說明各大廠商對新能源汽車的重視程度。
“今年一季度銷量中，有95%是北京市民私人購買的純電動車輛，市場的發展離不開國家產業政策的支持。”北汽新能源汽車公司總經理鄭剛表示。今年一季度，北汽新能源的電動車銷售2000多輛，相比去年一季度只銷售十幾輛的業績，呈現爆發式增長。
在霧霾成為公害的今天，發展清潔環保的新能源汽車成為各個國家的戰略選擇。專家指出，發展新能源汽車除了解決能源環境制約外，也是提升我國汽車產業競爭力的制高點，我國必須要抓住當前全球汽車產業技術革命的歷史機遇，推進汽車產業跨越發展。
“發展電動汽車等新能源汽車，是大勢所趨，國際上很重視，我國更加重視，近年來，政府對新能源車的支持從未間斷。”康迪電動汽車集團總裁胡曉明接受《經濟參考報》記者采訪時說。
然而，多年來我國新能源汽車始終在“底部徘徊”。根據中國汽車工業協會的統計，2013年，我國汽車產銷雙雙突破2000萬輛，而新能源汽車僅銷售1.76萬輛，其中純電動汽車1.4萬多輛，插電式混合動力汽車3000多輛。“前幾年，盡管國家花了很多精力發展電動汽車，但是實際效果不佳。”一些接受采訪的業內人士反映。
2014年以來，支持政策再次加力，國家層面接連出臺加強新能源推廣應用的相關政策，不僅免除新能源車購置稅，而且要求打破地方保護主義，建立統一開放、有序競爭的新能源汽車市場，并確定對電動汽車換充電設施用電實行扶持性電價。
各地也都出臺不同的扶持補貼政策。如上海對新能源汽車補貼政策雙管齊下，將包括插電式混動汽車在內的多款車型納入目錄，購新能源車補貼除享受3萬元的地方補貼，還可以免費獲得價值7萬多元的專用新能源車牌，還有區級財政1.5萬到2萬元的補貼。
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