在政策的強力推動下，2014年我國電動汽車市場取得了驚人的高速增長。根據中國汽車工業協會公布的數據，2014年新能源汽車共生產7.84萬輛，銷售7.48萬輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。
2014年，我國新能源汽車銷售僅次于美國，位列全球第二位，遠高于其他國家。與此同時，當年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，四款車共銷售30，463輛，占全球30萬電動車銷量的10%。
今年以來，我國新能源汽車依然保持“井噴”勢頭，數據顯示，一季度我國新能源汽車產銷同比分別增長2.9倍和2.8倍。
不少業內人士樂觀預計：2015年，新能源汽車將迎來銷量真正爆發的第一年，行業基本面出現拐點。工信部部長苗圩兩會期間也表示，2015年將繼續加大對新能源汽車的政策支持。
發展之路充滿荊棘
盡管我國新能源汽車近期發展突飛猛進，但幾萬輛的產銷量相對于國內2000多萬輛的乘用車總量來講，只能算是九牛一毛，與政府部門制定的發展目標也有很大差距。新能源汽車發展之路，依然充滿著荊棘溝坎。
電動汽車續航里程一般都在150到200公里之間，對充電配套設施依賴度很高，配套設施缺乏是制約電動汽車發展的一大因素。
北汽集團相關負責人接受媒體采訪時曾表示，公司需要直接和供電局、小區物業協商，免費把充電樁安裝好，客戶才能買。“要一戶一戶推廣，很麻煩。”
業內人士指出，第一，國家以前從來沒有考慮過電動汽車會進入家庭，所以社會配套基本為零，尤其是電力系統的布局；第二，城市建筑的標準對于新能源設施的匹配不夠好；第三，對物業的激勵政策和管束模式不到位；第四，業主委員會和部分業主對于新事物的認識和支持不理想。
值得關注的是，目前，北京、上海、天津等地紛紛出臺了充電樁配套建設的措施。國家也在研究推出更多促進在新建小區規范建設充電站、在現有充電站中增加充電設施等。
“對電動汽車來說，充電設施建設還是次要問題，最根本的困擾是電動汽車的定位不準。”胡曉明認為，在現有電池技術條件下，要用電動汽車代替傳統汽車，國家再怎么支持和重視，最后結果可能仍難盡如人意。“杭州2010年到2012年要推廣2萬輛電動汽車，結果3年下來僅推廣了100輛。”
胡曉明指出，很多人認為電動汽車是節能環保產品，這其中有誤解，只能說是能耗和污染轉移到電廠環節去了。傳統汽車能源利用率約為91%，而電動汽車從燃料到發電，再儲能，再驅動，最終的能源利用率只有71%。如果是白天充電，能源利用率更低，只有30%，因為晚上有大量的電能被浪費，如果利用晚上的時間充電，則可以大大提高能源利用效率，起到節能環保的作用。
而制約電動汽車發展的重要因素，還有電池的技術瓶頸。上海交通大學動力機械工程專家黃震認為，電動汽車發展最大阻力是電池技術不成熟、壽命短，價格卻占到車總成本的三分之一，甚至一半以上。只有突破了電池技術的瓶頸，解決充電時間長、行駛里程短、成本過高的問題，讓老百姓“買得起，開著方便、用著放心”，電動汽車才會迎來真正的市場。
微信二維碼
