三、客車企業克服以上三個難點的基本思路
1)先保證滿足公交公司基本要求。磷酸鐵鋰電池比能量的提升，短期不會有顛覆性的可能?？蛙噺S不能等、不能靠。必須要發揮自己的主觀能動性，必須滿足公交公司的基本要求。運力不能降低，運營里程200公里要保障。電池配重必須要控制在1.5以下，在動力電池配重有嚴格限制的條件下，解決這一難點基本模式是“晚充白補”，即晚上用慢充方式充電，白天用快充方式補電。
2)再漸漸地滿足其滿意度要求。
由于動力電池比能量在持續提升，保障滿足公交公司的基本要求的前提下，一步一步實現公交企業的滿意度的要求。
措施之一：“雙槍同時充電模式”。里程越遠，要求其充的電量越多，充電時間要求越長。客車廠家已經研發出，一把槍充1個單位時間，2把槍就是1/2個單位時間，大大縮短充電時間。能量是守恒的，理論上、邏輯上是正確的。目前技術也是安全有保障的。
措施之二：提供充電的方便性是客車廠家能做到的。比如開發一定容量的車載充電機，什么地方有電，就可以充電。如借用城市里無軌電車供電的滑觸網電源，不僅安全可靠且自動化程度高。開辟了純電動公交車推廣應用新的技術路線。
四、適應“新常態”政治要求，客車產品必須轉型
推廣新能源公交車第一任務是要為消除霧霾做出貢獻。插電式混合動力公交車目前節油效果顯著，但是做不到“電”零排放。，公交車用“電”是零排放。純電動公交車才是是零排放，但是電池本身有沒有環保問題?研發燃料電池公交車是歷史性新任務，是客車廠的使命所在。適應“新常態”的大環境，客車產品必須轉型。
在《通知》里，對混合動力公交車也有補助了，公交公司對《通知》是高興的。過去公交公司已經采購一部分混合動力公交車(含插電式)，政策上有補貼自然是好事。目前插電式混合動力公交車技術相當成熟。插電式混合動力公交車節油率已經超過了30%，有的標稱達到40%。對公交公司而言，省了許多事情。在這《通知》鼓勵下，公交公司對插電式混合動力公交車的積極性會空前高漲。而筆者的觀點是：
1)客車廠家不宜持續向公交公司推薦插電式混合動力公交車
其基本理由：一是插電式混合動力公交車還保留燃料發動機，對消除霧霾的貢獻是相當有限的;二是如果用戶沒有電可插，其節油率能到40%嗎?三是純電動客車技術已經趨向成熟。四是客車廠家的研發重點要轉移燃 料電池的公交車研發來了。
如果公交客戶采購插電式混合動力公交車，對當地新能源公交車充電設施建設有推動作用，還有一定的積極的意義。而示范期間的實際情況是：公交公司采購了插電式混合動力公交車，基本上沒有電可插。這是一個業界都知道的事情，只是沒有人公開來討論它。這個《通知》對插電式的補貼是有條件的，如果實際上沒有充電運營，是拿不到運營補貼。
如果當地政府，采購插電式混合動力公交車只是為了完成任務，不去落實充電設施的建設。對客車而言，在車上配置兩套系統，而客戶實際上純電模式有沒有用，或者用不了，是一種資源的浪費。
當前，純電動公交車技術基本成熟，一些細節有待完善?？蛙噺S如果不再推薦插電式混合動力公交車，公司只能采購純電動公交車，當地政府要要完成任務，必須要把充電設施建設到位。
從某種意義上講，對客車廠家而言，研發和完善插電式混合動力公交車的歷史使命已經完結。
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