2)公交公司不宜繼續采購新的插電式混合動力公交車，其理由是：
①《通知》對公交公司推廣應用插電式混合動力公交車開始有了補貼。一是要求必須要純電動模式運營，否則拿不到補貼，二是為推廣應用純電動公交車在鋪墊，目前充電設施相對落后，其充電設施建設會有一個周期。對插電式混合動力公交車有了補貼，是在解決推廣應用中的“先有雞，還是先有蛋”問題的權宜之計。
②如果公交公司繼續采購插電式混合動力公交車，當期政府的新能源汽車推廣任務能基本完成，而充電設施建沒能不能落地?公交公司心里是沒有底的。如果沒有底，公交公司只能把插電式公交車當節油的燃油車用了，而結果是8年下來拿不補貼，同時維護費用比純燃油車還要高出許多。
③目前純電動公交車基本成熟(不象純電動乘用車目前全世界基本都不成熟，插電式混合動力乘用車要大力推廣應用)，在這個階段，公交公司再買一個這樣過渡的產品，做什么呢?
五、純電動公交車的技術(性能)基本成熟具體是指?
這《通知》的關鍵詞是“應用”。 不同以前“示范”二字。以交通部名義來加快“應用”的產品，必須是技術成熟的產品。這與工信部是不同的。工信部的職責是把不成熟產品變成成熟的產品，而交通部的職責是把成熟產品變應用推廣。這里對純電動公交車技術成熟性的具體含義進行說明：
一是，目前大型公交車普遍用的磷酸鐵鋰電池，這個電池的安全性經過幾年的“示范”運營，被證明在公交的運營中是安全的。沒有可靠的科學依據，交通部不可能推廣應用這個產品。
二是，純電動公交車結構的安全性，采用磷酸鐵鋰電池純電動公交車是有安全保障的，這是經過多年的“示范”后的結論。這也同樣是公認的。
三是，采用磷酸鐵鋰電池的純電動公交車是環保的。這是全世界公認的
六、公交公司更關心的是純電動公交車推廣應用的經濟性、便利性
目前純電動公交車的安全性有保障的前提下，其經濟性，離用戶的要求仍然有距離是客觀事實。其主要原因：動力電池比能量不是太高，而價格卻較高;充電設施建設落后，目前市面上提供的充電方式對公交公司適宜性有待進一步提升。
1)降低公交客戶實際支付費用的政策措施基本落地
近一年來，國務院及交通運輸部、財政部、工業和信息化部、稅務總局，持續的出臺有一個又一個支持政策。公交客戶采購新能源汽車的實際支付費用已經降低了傳統燃油公交車水平，《通知》對新能源公交車運營進行了補貼，其額度是相當可觀的，12米純電動公交車每一年運營補貼是8萬，8年下來是64萬;其他的稅費減免沒有計算進來。中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛對純電動公交車按安全性、環保型、經濟性、便利性四個方面進行了研究，其結論是，在現階段短，短里程借用無軌電車供電線網的(在線充)模式是最經濟的，其綜合成本已經比燃油大客車低20萬(按8年的生命周期)。
2)純電動公交充電的便利性，也在一步一步的提升。
一是國務院出臺了充電設施建設獎勵措施，期望建更多的充電設施;二是客車廠總結多年示范運營中已經嘗試了的不同類型充電方式，如長里程電樁漫充模式，建自動化程度較高的換電模式，短里程雙槍快充模式、借用無軌電車供電線網的(在線充)模式;三是淺充淺放模式能延長電池壽命得到驗證。
同時，王老師給出了(在線充)模式、雙槍快充模式是最便利的的結論。
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