七、雙源無軌電車不是純電動在線充公交車，許多專家對此不了解
許多專業人士，習慣性把純電動在線充公交車視同雙源無軌電車，一些專業媒體也一樣不了解這一點。雙源無軌電車不是純電動在線充公交車，在這里再次說明。
1)純電動在線充公交車是汽車，雙源無軌電車不是汽車，他們是兩種不同的機動車;
2)純電動在線充公交車有工信部汽車公告、新能源汽車目錄，享受新能源汽車的一切政策待遇，雙源無軌電車不能享受新能源汽車的有關政策待遇;
3)純電動在線充公交車僅是借用目前無軌電車供電線網做為車載電池充電，其驅動源于車載電池，其機動性與其他新能源汽車是一樣的;
4)雙源無軌電車離線運行里程較短，而純電動公交車一次充電的持續里程必須大于150公里。這是兩者不同技術門檻。在說得細一些，兩者是不同技術平臺。
5)駕照純電動在線充公交車的，要求是A類，而雙源無軌電車要求的是N類。
不少人沒有搞清楚純電動在線充公交車與雙源無軌電車的區別，一次又一次在錯誤的表述，導致上級決策領導及關熱心人士誤解。
純電動在線充公交車的發展基本趨勢是，必然會抑制無軌電車的發展。無軌電車數量也會越來越少，城市里蜘蛛網式空中線網也會越來越少。而目前無軌電車的供電設施將來僅用作純電動公交車充電。
八、推廣應用純電動公交車的技術路線研究及建議
插電式混合動力公交車已經很成熟了，目前卻沒有電可充，更不談發展純電動公交車了、如何辦?
要發展純電動公交車(含插電式混合動力)離不開充電設施建設。實際情況是充電設施建設的難度，比開發純電動公交車難度要大得多。純電動公交車開發，僅涉及到產業鏈上、下游企業，而純電動公交車充電設施建設會涉及到全社會的方方面面。
按照王秉剛老師的研究結論，在線充模式和快充模式是我國純電動公交車最佳模式。筆者的研究建議如下：
①目前全國還有10個城市(如上海、北京、武漢、太原、清島、濟南、洛陽)保留無軌電車，其供電設施，對在線充模式純電動公交車而言，這些設施是的現成充電設施，可以直接借來來給純電動公交車充電，這樣一來，每一個城市2015年按500臺配備計算，全國就可以一年就可以按發展5000臺純電動在線充公交車。
②還有16個城市(如沈陽、重慶、南京)原來有無軌電車，其供電設施大部分還保留，如果進行恢復，這樣一年有可以發展8000臺純電動在線充公交車。
③對26個城市的無軌電車供電設施進行擴容，一方面可以追加純電動在線充公交車的規模，另一方面可以進行發展快充純電動公交車(主要在9米以下純電動公交車)，26個城市純電動車公交車載一到兩年就可發展3-5萬輛純電動公交車，充電設施投入相比其他的充電模式要少很多且見效快。
③其他沒有無軌電車供電設施的城市，復制成本低。無軌電車城市的供電設施是公交公司在經營，不同城市公交公司彼此學習是很方便的。公交協會和公交學會組織幾次會議就可以推廣開來。全國公交是一家人，彼此學習和借鑒是我們公交企業的文化。
④公交車充電設施必須專用.這是目前許多新能源汽車充電設施投資者沒有搞清楚的。我國的公交公司已經有了許多專用加油站或者專有加氣站。這是有公交企業的經營性質決定的，是不以人的意志轉移的。前期示范運營階段，曾經嘗試過，將純電動公交車充(換)場站，設計為社會車輛同時服務模式。最后這個模式，不得不停運下來。誰投資與誰經營是兩回事。建議，公交車充電設施必須專用，最好由有公交企業自己經營。
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