作為兼顧成本、能量密度與安全性的新一代鋰電正極材料技術路線，磷酸錳鐵鋰正從技術儲備走向多元化的商業應用舞臺。
上市公司領跑 磷酸錳鐵鋰走向量產
最新市場動態顯示，以德方納米、容百科技為代表的上市公司已實現規模化量產。
德方納米（300769）：已建成新一代正極材料磷酸錳鐵鋰產能11萬噸/年，是目前全球最大的磷酸錳鐵鋰產能。公司的磷酸鐵鋰產能也可根據市場需求通過技改切換成磷酸錳鐵鋰產能。第一代磷酸錳鐵鋰已實現批量裝車，第二代更高性能磷酸錳鐵鋰驗證進展順利。
容百科技（688005）： 通過收購斯科蘭德（原天津斯特蘭相關團隊）布局磷酸錳鐵鋰領域。公司尖晶石鎳錳正極材料性能領先，配合國際頭部客戶持續進行開發，高溫存儲性能獲得顯著提升，2025年上半年已有噸級出貨，客戶端預計2026年可實現量產。
當升科技（300073）： 已前瞻性布局尖晶石型錳酸鋰和鎳錳酸鋰等正極材料，相關產品已完成下游核心客戶開發，積極推動量產進程。
五礦新能（688779）：全固態電池高鎳正極材料和富鋰錳基正極材料已實現累計百公斤級發貨。
湖南裕能（301358）： 國內磷酸鐵鋰龍頭，已于2024年底投產了云南裕能二期年產16萬噸磷酸錳鐵鋰項目。
湘潭電化（002125）：在錳基電池材料方面有深厚積淀，同時孵化并持股全球磷酸鐵鋰頭部上市公司湖南裕能。
萬潤新能（688275）：基于高溫固相合成工藝開發的磷酸錳鐵鋰材料已進入客戶驗證階段。
富臨精工（300432）：通過收購磷酸鐵鋰生產商升華科技，正積極投入磷酸錳鐵鋰材料研發和產能建設。
鵬欣資源（600490）： 通過控股力泰鋰能布局鋰電材料，力泰鋰能在磷酸錳鐵鋰方面有技術儲備。
光華科技（002741）： 在磷酸鐵和磷酸鐵鋰回收及材料制造方面有基礎，自主開發的磷酸錳鐵鋰正極材料完成試產。
盟固利（301487）：正在與電池頭部客戶聯合開發一種新型的類單晶富鋰錳正極材料，其中第一代產品已在電芯中試驗證階段。
龍蟠科技（603906）：M系列磷酸錳鐵鋰正極材料顯著提高能量密度，現處于客戶樣品試用階段。
除了上述上市公司，今年4月，時代瑞象年產10萬噸磷酸錳鐵鋰首期項目在甘肅省白銀市投產；2月，山西特瓦時年產10萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目在山西長治投產。
多領域開花 磷酸錳鐵鋰市場應用提速
在頭部企業的示范效應下，磷酸錳鐵鋰商業化加速落地。伴隨技術持續迭代，其應用領域已從數碼、小動力、兩輪車逐漸拓展至新能源汽車動力電池，展現出強勁增長勢頭。
公開資料顯示，磷酸錳鐵鋰相較于磷酸鐵鋰安全性能差不多，且能量密度更高、低溫放電性能較佳，但在導電性、常溫循環性能等方面稍遜于磷酸鐵鋰。
與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰在安全性、成本、循環壽命等方面更具優勢，不足之處在于能量密度、倍率性能有待提升。
為了實現能量密度、安全性、循環壽命、成本和倍率性能等關鍵指標之間的更優平衡，快速推進磷酸錳鐵鋰產業化應用，磷酸錳鐵鋰往往與磷酸鐵鋰或三元材料摻雜使用。
目前，磷酸錳鐵鋰已在數碼與小動力領域率先落地，電動兩輪車市場多采用磷酸錳鐵鋰+錳酸鋰混摻技術，動力電池領域則與高鎳三元材料混搭上車。
早在2023年的工信部第374新車目錄上，寧德時代（300750）推出的“三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池”，即M3P電池落地奇瑞智界S7以及星途新紀元ES。隨后，M3P電池還落地了智界R7、享界S9、星途瑤光等車型。
國軒高科（002074）在今年科技大會發布磷酸錳鐵鋰電池是啟晨二代電池，較三元電池成本低10%-15%。另外，啟晨一代錳鐵鋰電池已成功搭載于多家主流車企新能源車型。
此前有機構預測，到2025年，磷酸錳鐵鋰動力電池領域的需求量將突破100GWh。盡管當前市場實際需求不及前期樂觀預期，但磷酸錳鐵鋰產能已開始上量，多個萬噸級、十萬噸級產業化項目產能將迎來集中釋放期，且部分頭部企業通過柔性產線設計實現與磷酸鐵鋰共線，具備快速切換的產能彈性優勢。
展望后市，隨著磷酸錳鐵鋰在導電性、循環壽命、能量密度、倍率性能等核心指標上持續突破，疊加規模效應釋放的成本優勢與多場景滲透的加速，以及產業鏈協同深化，正合力驅動其加速滲透市場，成為新型正極材料的核心增長引擎之一。
2025年11月11-13日，由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦的第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2025丨電池“達沃斯”）將在江蘇蘇州舉辦，本屆論壇主題定為“求新應變 重塑價值——中國電池新能源產業大洗牌周期下的定力與韌性”，將針對“迭代提速，如何把握產業技術路線切換與多元化機遇？”等話題進行深入探討。屆時，600+國內外一流企業、上市公司、專精特新、瞪羚企業、獨角獸、知名機構、基金投資、行業協會、政府部門等高層將參會，精準對接，價值對話。
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