圖片來源：特斯拉
據(jù)美國媒體報道，有傳言稱，由于能量密度和充電性能不盡如人意，且成本更高，特斯拉正考慮停止在得克薩斯州Giga Texas工廠生產(chǎn)4680電池。如果降本無法在年底前達到預(yù)期效果，特斯拉將放棄4680電池生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向外部供應(yīng)商采購。
而來自韓國的報道顯示，韓國本土電池制造商LGES和三星SDI正積極備戰(zhàn)，已準備好大規(guī)模生產(chǎn)直徑為46毫米的圓柱形電池，這似乎證實了這一傳言。
不過，今年4月，特斯拉2024年一季報中透露：“4680電芯的產(chǎn)量比去年第四季度增加了約18%至20%，超過了Cybertruck的需求。在整條生產(chǎn)線產(chǎn)量提高的推動下，4680電池的成本（COGS）每周都在快速下降。”
在本月初（6月6日），特斯拉還曾宣布，其美國得克薩斯州超級工廠4680電池電芯累計產(chǎn)量突破5000萬顆。據(jù)了解，1000萬顆4680電池電芯可滿足約1.2萬輛Model Y車型生產(chǎn)。
資料顯示，2020年9月，特斯拉在其電池日上提出“4680”新型電池，其主要優(yōu)勢在于容量高、生產(chǎn)成本低、功率提升：預(yù)計4680相比21700單顆電芯容量提升5倍，功率提升6倍，在整車層面實現(xiàn)了16%的續(xù)航里程的提升，成本降低14%，在單GWh投資成本方面降低7%。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾表示，4680電池將是特斯拉2023年計劃中的一個重要部分，特斯拉未來所有的電動車型，包括Model Y、Semi半掛式卡車、Cyber電動卡車和Roadster 2電動跑車，都將使用4680大圓柱形電池。
但到目前為止，特斯拉的4680電池未能實現(xiàn)預(yù)想中的進展，不僅在能量密度和充電性能方面不如2170電池，而且價格也更貴，同時也未能擺脫良品率和產(chǎn)能掣肘。
特斯拉供應(yīng)商松下在2023年5月也曾表示，將推遲供給特斯拉的4680大圓柱形鋰離子電池的量產(chǎn)時間，電池的量產(chǎn)時間預(yù)計是在2024年4-9月，比之前計劃的要晚。
電池網(wǎng)注意到，近日業(yè)內(nèi)消息人士透露，LGES計劃在韓國Ochang工廠于8月開始生產(chǎn)特斯拉的4680電池，三星SDI同樣計劃在今年內(nèi)完成46系列大圓柱電池的量產(chǎn)。
國內(nèi)企業(yè)方面，電池網(wǎng)梳理企業(yè)官宣、機構(gòu)研報、媒體報道發(fā)現(xiàn)，寧德時代、遠景動力、億緯鋰能、比克電池、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、創(chuàng)明新能源、蔚藍鋰芯等電池企業(yè)均在4680電池或其他46系圓柱電池領(lǐng)域有所布局。
其中，億緯鋰能、遠景動力、寧德時代都是寶馬汽車大圓柱電池的供應(yīng)商。根據(jù)寶馬集團的規(guī)劃，將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標準直徑的大圓柱電池。
此外，近日，研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國大圓柱鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》。EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全球大圓柱電池實際出貨量不足50百萬只，主要由特斯拉貢獻，國內(nèi)企業(yè)億緯鋰能和弗迪電池有少量出貨。
EVTank在白皮書中分析認為，大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化進展低于預(yù)期主要在于其較高的工藝難度導致其良品率較低。
EVTank數(shù)據(jù)顯示，2023年幾家具備批量出貨的企業(yè)的良品率均在90%左右，遠低于成熟的18系列和21系列圓柱電池的水平。但是基于對大圓柱電池在汽車和儲能中的應(yīng)用前景，全行業(yè)已經(jīng)建成的產(chǎn)能已經(jīng)達到22.2GWh，并且規(guī)劃產(chǎn)能在2030年已經(jīng)接近500GWh。
電池網(wǎng)微信
