現在說這些都還是為時過早，因為誰都沒有把未來的商業模式想清楚，誰都是在探索。現在，汽車行業的接受能力和學習適應能力也很強。
2011年7月，奇瑞第300萬輛車下線的時候，尹同躍曾經希望到第1000萬輛下線的時候再舉行慶典。但正是因為過去5年這種痛苦（它也導致第1000萬輛的迅速到來不那么容易），和走出這種痛苦的歡欣，讓他決定在第500萬輛車下線的時候舉行一個簡樸的慶典。
拼到最后一定是拼刺刀
《汽車商業評論》：以今天為時間軸點回溯到奇瑞剛開始準備搞汽車的時候，1997年到現在，18年，世界已經變化太大了。
尹同躍：那時候大家認為，全世界只有六個大（汽車）集團能活，或者說6+3全世界通吃。但很顯然，（6+3這個說法）并不成立，反而現在中小企業過得挺好，比如捷豹路虎在福特里面活得很艱難，一旦出來以后，煥發青春。
那個時候，6+3理論很盛行的時候，中國自主車企開始造汽車，大家認為是逆勢而上，可能性不大的。
那時候，很多人認為，中國造汽車是以卵擊石，甚至國家領導人都想放棄，他們想轎車就多進口點。
現在中國（自主）汽車企業趨勢非常好，現在很多發達地區的人對自主品牌的汽車接受度和滿意度正在大幅度提高。
為什么？
自主品牌自身綜合質量在提高，它是有蝶變效應的。像我們奇瑞帶頭做一些探索（正向開發），這些好的做法也影響到其他的自主汽車企業。
我最近在想，明年中國汽車工業是不是到了像家電一樣開始把外國企業趕走的前夜？家電開始都是外國品牌的天下，后來漸漸地普通消費者都不考慮用它們，而改為用國產品牌了。
您對自主品牌這么樂觀啊？
中國自主汽車品牌很快就要把外國品牌擠到一些高端小眾的“少數民族”里，因為現在中國汽車市場正在發生著幾個變化。
一個是傳統轎車和SUV的比例在發生巨大的變化，有一點點田忌賽馬的味道，我們用SUV搶占外國合資的轎車（份額），這是一個趨勢。當然，還有剛才提到的，本身自主品牌汽車在比較發達地區接受度和滿意度的提升和改變。
第二，中國移動互聯網的技術使我們在汽車配置上占了優勢。可能有更多的迎合年輕人包括90后、95后的配置，他們喜歡很多新玩意，最起碼外國合資車企的反應速度比較慢，而我們可以很快把這些需求與我們的配置結合。這些東西是我們的一個賣點。
咱們現在放了哪些移動互聯網的新技術？比如新瑞虎5上面？
現在有好多，比如一鍵啟動、輔助倒車、360度雷達等等，這些東西在國外都是很好的車上面才有的配置，現在在我們車上已經大眾化了。新技術應用的速度和覆蓋率在迅猛發展。
第三，新能源汽車，國家大力支持，國外沒有任何一個國家有中國政府這樣的條件和推廣力度，所以新能源汽車本身（對自主汽車企業）是新的機會點。
今年（中國新能源汽車銷量）是23萬輛左右，有些車企增長了4倍，明年能超過100萬輛。增長的勢頭是很強硬的，這塊基本上沒什么合資公司的事。
因此，你覺得現在汽車自主品牌有家電前夜的感覺？
這是我自己的感覺。不算一些小企業，好像自主品牌現在大家都是還不錯的。除了一些像華泰、力帆等個別的小企業有些困難，像夏利、紅旗等負擔比較重的老國企，其他自主品牌都基本過得不錯。
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