還是在分化。
在迅速分化，加速分化。
還有另外一個現象，現在像小米、華為，這種非汽車類的自主品牌，它們在消費者心目中的抵達率或者好感度也在提高，這對汽車（品牌）也是有幫助的。整個自主品牌不光汽車，整體的，大家會把這信賴感轉移到汽車身上。
過去高速增長，大家追求速度，追求面上的東西，對內在的東西、體系流程關注得少，因為那時候市場不需要做很多很辛苦的事情。
現在（汽車）市場的增長率從過去的（百分之）三十幾變成二十幾，變成十幾，甚至負增長。大家都知道拼到最后一定是拼刺刀，那么拼刺刀的時候，一定是看你是不是在最后3秒鐘把刀刺進對手肚子里。
這是最后一個關鍵（機會）了，畢竟大家都會往上走。就看你進入的早，還是進入的晚。如果進入的晚，（成功的）可能性并不強，或者你的機制不允許你快，有的汽車企業就相對能快一些，有些企業就相對困難，但是（一旦錯過）這個時機就很難再有這個機會了。
我們（經過）前幾年這種轉型，時機掌握還是比較好的，比較有優勢的。當然，外界看，可能覺得還沒完全轉過來，因為我們畢竟還有500萬輛（保有量的舊車）在外面用，轉型之后上市的產品所占的比例還很小，但是現在所有用我們新產品的人都說我們產品非常好，產品質量正在大幅度改善。
買過奇瑞的要比聽過奇瑞的（評價）要好很多，完全是天壤之別；開過奇瑞的和聽過奇瑞（評價）又是天壤之別，我們有兩個天壤之別。這樣的話，我們還是能夠有機會的。
2015年感覺是一個新的轉折點，這個轉折點的一個表現是，剛才講的一個是有些車型確實不行，但是還有很多（車型）還不錯。
（自主品牌比過去）好得多，總體來說，自主品牌的成長速度要高于合資品牌，而且份額提升了，不管是采取什么招，田忌賽馬也是一種戰術。
從開發過程來說，我們SUV和轎車實際上是一類的，沒有什么太大差距，因為中國的SUV還是以兩驅動為主，很少有四驅的。或者是有四驅（技術），也取消了四驅配置。
一般老百姓沒有用。
用戶不買，很少用四驅。而且現在兩驅的整個性能也很好，過去總甩尾、側滑，現在電子控制做得很好，兩驅基本上沒有什么問題了。
很多人對電動車理解有點問題
《汽車商業評論》：我感覺2015年有一個整體的變化，一個是（自主品牌）市場份額在重新奪回，并且提高。另外，也感覺到比如剛才說的百度這些外行，或者叫互聯網企業，新進入的，也要來造車，這個勢頭今年最大化了。
尹同躍：幾乎是相當于大躍進干汽車的感覺。
對，它帶來的好消息是，汽車產業在轉折點，大家看到新機會，所以才敢往里面撲。另外，整個汽車產業，不光中國的，全球的也都面臨著一個轉型。就是剛才說的新能源汽車。新能源汽車這塊在中國，自主品牌相對要走得更早一點，奇瑞也是做得比較早，銷量還不錯的。這塊，你怎么看？
我們今年新能源車型eQ大概8000輛。
eQ是不是還用鉛酸電池？
沒有，基本沒有了，（現在用的）三元鋰電，今年奇瑞新能源汽車銷售，eQ是8000（輛），新能源大巴是1700（輛），插電式混合動力大概是400（輛），大概（全年）過1萬輛。在國內大概是前4、5位。我們可能跟江淮差不多，大概是這樣的。
劉新文（原奇瑞新能源汽車公司總經理）跑到福建創業去了，從他的走，我感覺到是不是這電動車很容易造？
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