但是，奇瑞捷豹路虎又和它的進口車銷售沒有關系。這就形成一個團隊管理，一個銷售渠道，中間分成兩個賬要算，就必然涉及廣告成本怎么分擔，特別是有時品牌廣告這塊到底怎么分擔等等類似問題。
但是，我覺得這都是小事兒，我覺得，從10月開始，我們就已經理順了。
現在至少從第二款車（路虎發現神行）的定價來看，跟市場的反映，各方面接地氣了。
不錯了，上個月賣了5600多（輛）。
觀致品牌定位已經超過韓國車
《汽車商業評論》：觀致現在隨著孫曉東和墨婓來了以后，還是有所好轉，但是，我一直在想，觀致能不能跟奇瑞合并或者很多地方共享資源？
尹同躍：實際上很多人對觀致的理解，跟我們自身的理解是有很大差別的。到今天我也認為觀致是非常成功的，盡管可能在投資上有些超過原來的預期。
觀致的品牌定位，我不知道國內所有的自主品牌，現在有哪一家能達到觀致今天的位置？但是，最起碼我認為十年內，奇瑞的品牌不可能到達觀致的高度，實際上觀致的品牌定位已經超過韓國車了。
很顯然，它現在已經成功定位成了一個在合資里面也算比較高的位置了，這是不得了的事情。自主和合資之間是一條河，不是一條線，自主做得再好也是在河這邊，長安也好，奇瑞也好，都在河這邊，但是觀致很顯然，已經是在河那邊。
雖然賣得不好，但是它在河那邊？
我認為，我們目標達到了。但是，我們的產品規劃上可能有一點點問題，如果是一開始就先上SUV的話，那么它今天的經濟狀態就會好很多了。
你看到觀致的SUV，我們是非常有信心的，賣到4000~5000輛每月，這個企業就徹底翻身了。
您的意思是還要它獨立自主發展？
奇瑞的品牌歷史負擔太重，觀致的定位，我也希望它還要往上走，后面還有一系列的產品規劃支持它，觀致的困難期應該是過去了，觀致的目的達到了。
我對觀致唯一的擔心，資金鏈跟不上。
我認為這是操作層面的問題。到目前為止，無論是老外還是我們都認為觀致的道路是對的，我們也比較了MINI和DS在最初幾年的發展歷程，第一年幾千輛，第二年一萬多輛，第三年四五萬輛。因此，老外總說你們中國人太急了，這個品牌不能忙，急一點會亂的，自己要打架。
但是剛開始時候，營銷肯定是有點問題。那些人有一點點不接地氣。
營銷當時的出發點肯定是對的，當時他們過分追求高大上，過分切割和奇瑞的關系，主要是為了保護品牌，對后面的落地產生很大的影響。
當時任用市場營銷總監衛思樊也出了一些問題，他不了解中國。比如他不知道中國過年的時候正是市場熱賣的機會，然后他在圣誕的時候就跑掉了，回家過節。他也不知道中國政府突然有限購，他沒反應。
這幾個月，我是選對人了
《汽車商業評論》：雖然現在我感覺你很放松，但今年對你來說也不容易，各種流言也是很多的，特別是年初開始，那時候涉及到銷售公司的換人，外界對你還是存在不理解，包括前段時間新任的CFO，就有人說，政府不放心，直接派人來了。你對現在這種流言，是什么樣的態度？
尹同躍：不管怎么樣，大家還是很關心我的，超過了對奇瑞的關心，或者叫關愛超過了其他品牌，有一點恨鐵不成鋼。
同時，可能對我們本身的一些用人也是一種反思。我過去還是偏用空降兵。有人跟我講，早期你是沒有選擇，中間你是有選擇的，早期是一張白紙跟我打天下，什么也沒有，那時候人選擇我，我選擇不了別人。
但后面我想往上走的時候，可能很顯然，必須要從外面找一些人來。這些人過來之后，一定會帶來文化和理念的沖突。這幾年也克服了這些沖突。可以說，我用文化的沖突換來了整個公司理念的轉變，一些年輕人培養起來了。
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