這就是很多人對電動車理解有點問題，現在國內的電動車公司太多了，地方政府出于地方保護，也很愿意出點錢，但是，它們對電動車的真正理解是非常不到位的。
現在，據統計，很多電動車的市場壽命是6個月。開發一個電動車出來，上市6個月基本就要換，因為這些車子是沒有質量的。
為什么呢？
因為汽車開發要保證它的一致性、可靠性，這是非常寶貴的。新能源汽車很多零部件是專用件，現在實際上都是非常小的公司在干這些專用件。幾個人一湊，別人給錢就開始干，也能干電池包，也能干控制器，也能干電動空調。
他們不知道開發的過程實際上是驗證的過程。
現在政府號召大眾創業，萬眾創新，這對這種風氣也有些影響吧？
現在有一種現象，創新變成了另外一個最接近的詞，就是騙子，很多人以創新的名義在外面騙錢。
安徽省也搞了一個新能源汽車產業基地，政府給了一些支持，但是，我們做這件事情是非常小心的。
實際上，曾有個想在這個產業基地搞純電動汽車分時租賃的大公司，曾經測試了全國所有的新能源汽車公司的產品，最后，它認為奇瑞的產品是唯一能用的。
現在更多的純電動汽車企業是沒有技術、沒有管理、沒有流程。
怎么樣？這個咖啡還不錯吧？
奇瑞的目標是2020年后成為能夠參與全球競爭的中國品牌汽車公司。如同上一個5年是尹同躍所沒有料到的痛苦一樣，未來的5年也一定會充滿各種變數——這是所謂互聯網+的時代，不僅原有的對手沒有減少多少，各種“野蠻人”又站在了汽車業的門口，競爭將更加慘烈，但也更加精彩。
在美國一定會交好多學費
《汽車商業評論》：很純正的南美咖啡。
尹同躍：下次我們喝馬黛茶。這就是我們國際化的產物，把國外合作伙伴的生活方式也引進來了。
我們在巴西有工廠，委內瑞拉也有工廠。
巴西的工廠，上次不是說因為經濟危機停一段時間，現在又開始了嗎？奇瑞現在在南美掙錢嗎？
已經開始了，現在考慮的是滿負荷生產，還是小規模生產，現在生產規模小一點。但不怕，因為南美市場也是需要戰略規劃的。南美總的來說是掙錢的。只是目前巴西這塊挺困難，匯率挺亂。
日本一個合作伙伴跟我講，他說他投資美國時，幾十年沒掙錢，但是如果沒有美國，他今天企業就沒有了，他現在的利潤主要來自于美國，幾十年的培育，有一天成為他的支柱。
美國市場的話，你需要時時小心產品的質量。
美國還是一個很開放的市場，美國人是最能接受新事物、新品牌的，日本很多新品牌的成功都是從美國起步的，但是在美國一定會交好多學費。
弄不好這學費交完就結束了。
就看你怎么把握了。本田美國第一任總經理跟我談，他說當時幾乎是把本田賠光了，但是如果沒有美國市場，肯定就沒有今天的本田了。
我不需要太著急了
《汽車商業評論》：你們2001年開始賣車的，到現在馬上500萬輛，這是一個階段性的過程，未來的話，如果能做到一年500萬輛，這就做到一個世界性的大公司了。2010年以后，奇瑞開始了真正的變革，可以說是在為未來一年能做到500萬輛做準備。
尹同躍：我們原來是過分地強調銷量了，實際上這給我們導致很大的彎路和誤區。
昨天晚上我看了解放東北的一個電影，那里面提到林彪在1949年寫了他22年的軍事生涯的總結，其中他講了一句，我覺得講得非常有道理：心平氣和是指揮者勝利的一個必備素質。
林彪是非常謹慎的，他知道，定的目標過高，行動就會變形。所以我們現在不再提我們要干多少量。
因為世界上有銷量很大的偉大企業，也有銷量小的很偉大的企業，也有中等銷量的偉大的企業，關鍵就是品牌定位。
也有很大的企業出問題的，也有很小的企業出問題的，實際上一個好企業跟銷量沒有絕對的關系。
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