當前鋰電池回收渠道里，一些資質不全的小作坊、小工廠進入這個市場，他們擅自回收拆解舊的鋰電池，并進行粗加工牟利，這些“三無”產品給社會公共安全，埋下了極大的安全隱患。
在電動自行車電池違規過充電起火實驗現場可以看到，實驗用的電動自行車充電約46分鐘時，踏板下的鋰電池突然發生爆炸，從電動自行車爆炸到車身全部燒毀用時僅3分鐘。
準入門檻低、中間環節多、溯源管理難
廢舊鋰電池回收亂象亟待整頓
這些廢舊的鋰電池究竟來自哪里呢？記者在華南某地一家工業園區，找到了一家專門從事鋰電池電芯批發的企業，這里就是多個門店組裝販賣廢舊鋰電池產業鏈的上游賣家。
在這家企業倉庫里，堆滿了從各處拆解下來的各種型號的鋰電池電芯，這些電芯被分容后，分類碼放在一起。
在電池托盤上，記者清晰看到標有寫“149A拆”“95拆”的字樣，這表明，這些都是電動汽車使用過的鋰電池。
廢舊新能源汽車底盤在這家企業的電池拆解車間里被拆解，車間里臟亂不堪，墻角木箱里堆滿了廢棄的汽車底盤零件。
在另一間庫房，同樣存放了數以千計的電池。
庫房一角的操作臺上有大量用來包裝電芯的藍色材料，這些材料就是翻新廢舊電池用的包裝材料。
這家所謂的新能源科技，做的就是廢舊新能源汽車電池翻新售賣的生意。在這些消防設施極不完善的廠房里，被拆解翻新的電池，源源不斷地流入了終端市場。
業內人士介紹，當前動力電池回收存在準入門檻低、中間環節多、溯源管理難等問題。廠家動力電池型號不一、產品迭代更新快，不同時期電池登記管理系統又互不匹配，導致生產者責任延伸制度難以落地。
中國電子技術標準化研究院高級工程師 劉冉冉：由工業和信息化部組織起草的電動自行車鋰電池強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》，已經完成起草，目前正在報批中。
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