3月8日，乘聯會發布2024年2月份全國乘用車市場分析。批發方面，2月新能源乘用車批發銷量達到44.7萬輛，同比下降9.7%，環比下降35.0%。零售方面，2月新能源車市場零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環比下降42.1%。
乘聯會表示，國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，多地促消費政策持續發力，與企業促銷合力對年底年初的車市構成穩定支撐，而以舊換新政策也引起很大的消費期待。
春節期間延續年內網紅城市多點造勢熱潮，旅游及消費服務業春節期間改善明顯，激發更多購車需求。商超形式的渠道門店越來越多，帶動“春節不打烊”的門店也越來越多，店頭人氣總體較好。但近期的雨雪冰凍天氣疊加電動車保有量規模的快速提升，讓電動車的續航補能短板進一步凸顯，2月的經濟型電動車零售普遍環比走勢較弱。
市場滲透率方面，批發方面，2月，自主品牌新能源車滲透率45.1%；豪華車中的新能源車滲透率37.1%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.1%。2月純電動批發銷量26.9萬輛，同比下降22.8%，環比下降34.3%；2月真插混總體銷量11.7萬輛，同比下降4%，環比下降37%；2月增程式批發6.1萬輛、同比增長147%，環比下降33%。
2月B級電動車銷量10.2萬輛同比下降13%，環比下降26%，占純電動份額38%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場回落，其中A00級批發銷量4.5萬輛，同比增長13%，環比下降47%，占純電動的17%份額，同比增長5個百分點；A0級批發銷量6.3萬輛，占純電動的23%份額，同比下降8個百分點；A級電動車5萬，占純電動份額19%，同比下降3個百分點；各級別電動車銷量分化，消費升級優化中。2月乘用車批發前五名：Model Y銷量36,248輛、比亞迪宋銷量35,273輛、Model 3銷量24,117輛、瑞虎8銷量21,298輛、問界M7銷量21,090輛，其中新能源位列總體乘用車車型銷量前3位，燃油車主力車型表現不強。
零售方面，2月，自主品牌中的新能源車滲透率55.3%；豪華車中的新能源車滲透率24%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額60.3%，同比下降4個百分點；合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降0.9個百分點；新勢力份額16.2%，同比增加5.3個百分點；特斯拉份額6.7%，同比下降0.1個點。
出口方面，2月新能源乘用車出口7.9萬輛，同比增長0.1%，環比下降20.0%，占乘用車出口26.4%，較去年同期下降4.8個百分點；其中純電動占新能源出口的81.4%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的53%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。2月，特斯拉中國30,224輛、比亞迪汽車23,291輛、上汽通用五菱2,872輛、上汽乘用車2,407輛、奇瑞汽車2,387輛、智馬達汽車2,220輛、吉利汽車2,144輛、哪吒汽車1,695輛、長安汽車1,486輛、廣汽傳祺1,314輛、廣汽埃安1,296輛、華晨寶馬1,201輛、長城汽車1,058輛、江淮汽車1,001輛、賽力斯汽車898輛、東風本田792輛、極星汽車774輛、小鵬汽車708輛。
車企方面，2月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以賽力斯、理想、長安、零跑等為代表的增程式電動車表現尤為較強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商月度批發銷量突破萬輛的企業達到9家（環比下降9家，同比下降3家），占新能源乘用車總量76.5%（上月90.7%，去年同期83.1%）。其中：比亞迪121,748輛、特斯拉中國60,365輛、吉利汽車33,508輛、上汽通用五菱32,777輛、賽力斯30,049輛、長安汽車21,176輛、理想汽車20,251輛、長城汽車12,253輛、廣汽埃安10,006輛。
新勢力方面，2月新勢力零售份額16.2%，同比增加5.3個百分點；理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。主流合資品牌中，南北大眾領先，新能源車批發11,652輛，占據主流合資純電動49%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
普混方面，2月普通混合動力乘用車批發4.3萬輛，同比下降20%，環比下降34%。其中一汽豐田15,529輛、廣汽豐田15,065輛、長安福特2,909輛、廣汽本田2,795輛、東風汽車2,688輛、東風本田2,559輛、吉利汽車896輛、廣汽傳祺443輛、東風日產219輛，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
乘聯會表示，今年以來新能源車市場信息復雜多元，海外市場新能源表現不佳，部分優秀企業不看好新能源車發展，網上大量不看好新能源的信息帶來很多困惑，但還是堅定看好新能源車的發展。
相對于歐美短期內過度偏重于純電動，中國的多元化新能源線路有更大的發展空間。依托中國強大的創新能力和產業制造體系，強大的供應鏈，中國新能源車的轉型相對順暢。中國的新能源車發展是全面組合性的發展線路，純電動、插混和增程式的多元化線路帶來更廣泛的適應性，必有一款適合某類環境用戶。
此外，乘聯會分析，隨著電池成本的不斷下降，鋰礦資源的不斷被探明，電動車節能減排的效果和碳資產變現場景逐步優化，新能源車發展有巨大的提升空間，不要被眼前的暫時低迷困惑。新能源車是改變世界的巨大推動力，這個趨勢是不可逆的、是改變人類生活方式的巨大推動力。世界汽車工業大變革已經以電動車起步并持續發展。作為世界工廠，新能源車是中國汽車工業由大變強和走向世界的必由之路。
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