然后來看國家電網(wǎng)，在浦東世博源內(nèi)，安裝了將近10個充電停車位，并有專人值守，記者在高峰時間探訪，10個車位幾乎全部停滿。其收費按照2元一度電計算，收費方式比較合理，不過，加上停車位的費用來看，專門前來停車充電并不劃算，只適合逛街順便充電的車主。
2015年，上海出臺了《電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》，明確用戶在小區(qū)里有產(chǎn)權車位或者經(jīng)車位產(chǎn)權人同意，在租賃期一年以上的固定車位上安裝充電樁的，物業(yè)不得設置障礙。“上海將出臺公共充電設施的具體規(guī)劃，這是一份對完善上海公共充電設施具有綱領性意義的文件，明確了責任主體、建設途徑以及各種配套政策。”劉建華透露，目前這份規(guī)劃還未正式公布，正在探討過程中。
新年伊始，新能源汽車政策不斷
2016年以來，新能源汽車政策延續(xù)了去年以來的熱度，市場和政策關注度均相當高。1月21日,工信部在官網(wǎng)上公布了由五部委(財政部、科技部、工信部、發(fā)改委、國家能源局)制定的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》(下稱《通知》)，正式確定了對新能源汽車及充電設施的財政補貼辦法及標準。
其中，《通知》要求,2016-2020年,北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南10個大氣污染治理的重點地區(qū),未來五年,每年的新能源汽車推廣數(shù)量逐年遞增,分別要達到3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛以上；占新車及更新車輛中比例要達到2%、3 %、4%、5%、6%以上。這一占比比以前有所降低。
財政部部長樓繼偉說，消費補貼的政策初衷是培育初級市場。實踐證明這項政策行之有效。但長期執(zhí)行消費補貼，企業(yè)容易患上政府政策“依賴癥”，缺乏技術研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力； 行業(yè)則容易出現(xiàn)低水平盲目擴張，形成新的產(chǎn)能過剩。因此需要調整補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制。
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