王成還表示，這類問題還可以通過一些財政手段進行引導，“比如地方政府是否可以考慮財政補貼不與國家補貼進行直接配套，而是根據地方推廣的實際情況來制定：例如在電費用上，不但不收費，反而補貼充電費用，通過充電可以賺錢，這樣可以調動大家使用電而非燃油，同時也減少了財政的一次性投入壓力。雖然操作上可能比較復雜，但還是可以先小范圍嘗試后，如果可行再推廣。”
補貼將完結業鏈建設車企需加快產
在新能源汽車推廣的初期，政府資金補貼和免購置稅等政策是重要的推動力，事實證明通過大力度的補貼也已迅速打開了局面。通過減免購置稅，在上海、廣州等限購城市還可以優先獲得牌照，消費者購買一輛新能源汽車的門檻得以大幅度降低。
但根據有關政策，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續退坡。在新能源汽車還未形成規模優勢得以降低生產成本的情況下，補貼力度的下降或將導致新能源汽車市場的一蹶不振。在資金補貼下降的同時，政府還應考慮出臺更多的配套優惠政策，諸如取消新能源汽車的限行、減免停車費用等，才能維持新能源車市場的熱度。
“政府的補貼支持是有一個時間范圍的，不能永久補貼下去。”王成對中國經濟導報記者強調。未來一段時期，新能源車企要如何發展來面對政府補貼的退坡機制呢？王成建議：“在近期，特別是2020年之前，企業抓緊這難得的紅利時期，將產品做到位，要分析市場需要什么樣的產品，自己的產品能不能做到滿足消費者的個性化需求、要如何與下一代汽車產品相結合。”
今年的全國兩會上，工業和信息化部部長苗圩表示，“新能源汽車的發展現在僅僅處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來，把這池水攪活。現在放進來的鯰魚，希望起點能夠高一點，能夠不同于現有這些車型的技術水準，而不是放一批蝦米進來。進來以后，我們希望能夠把整個新能源汽車的產品技術標準、服務質量等方面做一個比較大的提升和改進。”
盼免費停車新政早落地
就在購車、賣車兩端為新能源車“開年紅”興奮不已的時候，普天新能源（北京）公司總經理劉峰和他的同行們也在為即將到來的好政策加快步伐。
北京市政府辦公廳日前發布《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》顯示，3月底前，“市發展改革委、市交通委牽頭提出新能源汽車免費停車等政策方案；市交通委、市科委、市發改委牽頭提出新能源汽車減免過路費等政策方案，并加快有關方案的出臺。”
全國人大代表、北京市常務副市長李士祥3月9日表示，政府將鼓勵和推廣新能源汽車，但是減免費用的方面需要嚴格按照法律法規，進行論證后才能公布，政府不能隨便制定，目前已經進入論證階段。
劉峰介紹，目前普天新能源已經在西直門、東直門等核心城區的大型停車場內建設了近80個公共充電樁，可停車費問題總是個繞不過去的坎兒。“我們需要和一家家停車場去協商，有的同意給車主減免停車費，可有的還是得既交充電費，又得交停車費。”而一旦免費停車政策落地，這將給公共充電樁大舉進入停車場帶來便利。
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