今年的“3?15”晚會上，手機安全成為一項重要內容。一些公司通過對手機植入軟件，在不經意間搜集到了用戶的個人信息，不禁讓人心懷忐忑。
其實，能夠搜集信息的不止有手機，汽車也在不經意間收集車主的信息，途徑就是當下流行的車聯網。
日前，在漢諾威CeBITIT博覽會上，大眾汽車首席執行官馬丁?文德恩告誡人們：“一定不能讓汽車變成一個‘數據怪物’。”他說：“我非常支持大數據，也更喜歡日益安全的網絡環境和生活便利，但絕對反對家長式的國家監控。”面對臺下觀眾，文德恩發表了他對大數據時代個人信息安全的看法。
作為歐洲汽車界最具影響力的CEO，文德恩呼吁整個行業行動起來，自愿做出承諾，保護用戶數據的安全。
車聯網開啟汽車服務新天地
車聯網概念引申自物聯網，根據行業背景不同，對車聯網的定義也不盡相同。根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
我們能夠見到的比較早的車聯網系統是通用的安吉星、豐田的G-BOOK等。通用的安吉星具有遠程開鎖、遠程車輛診斷、緊急救援等應用，已經得到用戶的普遍認可，其中僅僅針對車主的遠程開鎖服務，一個月就可以達到數萬次。豐田G-BOOK的功能有遠程導航設置，分類新聞、天氣預報朗讀，防盜追蹤等。
國內較早推出車聯網技術的是蘇州金龍的G-BOS。G-BOS具有7大功能，即安全駕駛管理、油耗管理、GPS定位管理、遠程故障報警管理、3G視頻監控管理、維保管理、車輛匹配管理。安裝了G-BOS的車輛，司機的所有操作動作，都被記錄在案。這些功能推出時，在行業內引起了很大反響。
此后，上汽乘用車、華泰、長城、長安等企業也都紛紛進軍車聯網，并推出相應的車型。
以上汽榮威的InkaNet智能網絡行車系統為例，用戶可以自行定制隨時抓取諸如地圖、資訊、生活、應用及個人信息，實現實時路況信息、實時導航、多媒體娛樂、路書下載及自定義、股票交易等等。中國電池網（微號：mybattery），最具價值的電池行業垂直門戶，www.gdsxkw.cn。
車主被蒙在“網”里
自美國斯諾登事件之后，隱私問題成為大到各國政府小到平民百姓十分關注的問題。在網絡越來越發達的今天，個人的行為監控變得越來越觸手可及。
在美國，通過車載信息系統“監控”個人行為，已經引起行業的熱烈討論。
福特全球市場營銷、銷售和服務負責人JimFarley（法雷）在2014CES國際消費性電子展覽會上的一個消費者隱私小組討論會上侃侃而談：“福特知道每個駕駛者的行動，我們知道你什么時候超速或者違反法律，知道你什么時候在做什么事情。福特汽車中安裝了GPS，因此我們知道駕駛者的一舉一動。不過，福特不會將信息透露給任何人。”法雷還即興談起了他對未來的設想，他認為，這些信息可以匿名使用，用以幫助服務商解決相關交通問題，比如體育場在舉行一項大型賽事前預先知道交通分布情況并提前做出各種保障措施。
很快，福特發言人就此事表態，法雷此前的言論是對隱私問題的輕率發言。福特致力于保護客戶隱私，如果沒有得到顧客的明確同意，福特不會追蹤、發送車輛數據。一般而言，當駕駛者開車時，福特汽車里的GPS設備并不會跟蹤他們的行蹤。福特汽車提供了一些車載服務，比如同步服務路線（一項與駕駛者的手機同步的導航服務）以及911協助，車主可以選擇打開服務。另外，集團客戶可以選擇專門服務，雇主可以用以監控其企業車隊。福特從這些服務中收集的數據都是為了提高服務水平，絕對不會透露給第三方。
事實果真如此嗎？事實上，在蘇州金龍不斷完善的G-BOS系統上，對駕駛員的監控，除了數字，還有影像，可謂事無巨細，連駕駛員在哪里開門關門，都能夠監控得一清二楚。每天這些信息都會產生大量數據。雖然客運公司的管理者對這套系統十分歡迎，但司機卻對此比較排斥。因為自己的所有行為都處在監控之下，包括拉私活。
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