就在福特事件之前，美國政府問責辦公室曾發布了一份關于車載定位服務系統的報告。該報告顯示，消費者通常并不能意識到車企正在收集其數據信息，也不了解他們的隱私可能受到侵犯。
該報告對10家可以進行車輛定位的公司進行了評估，其中包括克萊斯勒、福特、豐田、日產以及Garmin和TomTom等導航設備制造商，地圖和導航應用開發商谷歌也包括在內。該報告主要調查這些公司對于車輛定位服務的處理方式，例如汽車數據的類型和用途以及在隱私和數據保護方面是否符合規定。
美國政府問責辦公室表示，所有接受調查的車企都會和第三方分享車主的位置信息，為其提供交通信息等服務，或者與電信運營商相連以獲取信息等。很多包含車主位置的數據信息被出售給保險公司和廣告商，因為保險公司可以通過這些數據更好地了解車主的駕駛習慣，廣告商則可以獲悉哪些位置是更好的廣告投放地點。
美國隱私司法子委員會主席Sen.AlFranken就在今年1月呼吁，業內應該對駕駛員隱私保護給予更多關注。“隱私保護法并沒有跟上技術的快速發展，全國民眾都需要知道有關這一數據是通過什么方式收集、用于何處以及如何同第三方機構分享等更多信息。”
車企的無意識動作
車聯網確實帶給車主很多方便，但是煩惱卻同樣不容忽視。產生煩惱的，恰恰是這些披著各種功能外衣的技術。
江蘇的崔女士是一位雷克薩斯車主。今年3月，她駕車去鄰市處理工作。剛辦完事準備返程，卻接到了老公的電話，問她車在哪里。當她的老公了解緣由后，又把她的所在地描述了一遍才結束。但是這一問，卻讓崔女士十分吃驚。自己的行程沒有告訴老公，為何他對自己的所在地了解得如此清楚。
原來，由于不熟悉路況，崔女士在鄰市有一次交通違章，很快這個信息就發送到了崔女士老公的手機上。老公以為車輛被盜，隨即通過G-BOOK呼叫中心查詢到了車輛所在的具體位置并報了警。
這個故事雖然被證明是一個鬧劇，但是車聯網技術的強大功能可見一斑。當然，它的強大之處顯然不止這些。以最常用的導航服務為例，車聯網終端可以描述這輛車的所有運行軌跡，常去的飯店、影院、銀行、辦公地點等信息，還能夠記錄車主的駕駛習慣。而這些內容，都是在車主不知情的情況下監測到的。自己的行蹤被別人掌握，那是多么可怕的事情。
隱私的界限在哪兒？
對于車聯網對人們隱私的監控，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基告訴記者，它是存在的。
葉盛基說：“隨著車聯網技術的發展，個人隱私是要面臨被‘監控’的危險，而且這也是車聯網發展的焦點問題。如果不解決，會讓車聯網的發展脫離軌道。車聯網在發展的過程中，要對個人隱私有所保證。目前國家正在大力推動北斗導航衛星，也是出于安全問題的考慮，今后要在保證國家安全的情況下，保證個人的隱私，國家的各個重要部門要協同研究，及早立法，以保證車主隱私。在這一方面，我們可以借鑒國外的一些成功的案例，同時考慮我國的國情，讓我們的法律法規更完善。”
交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任周煒長期關注車
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