成本降低的關鍵在于電池包的核心技術。榮威與美國電池廠商在上海合資建立生產線，專為E50生產電池片，而電機、控制器等核心技術卻由榮威掌握，電池片也由其自主組裝成電池包。
杜國忠也告訴本刊記者：“比亞迪新推出的‘秦’也滿足經濟性的需求?！痹谒磥?，如果新能源車能出現在公務車市場，將有著良好的帶頭示范作用。
目前國務院研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理，提前一年全面完成“十二五”落后產能淘汰任務。同時也發揮價格、稅收、補貼等的激勵和導向作用，比如對煤層氣發電等給予稅收政策支持。
根據有關計劃，2014年中央財政設立專項資金安排100億元，對重點區域大氣污染防治實行“以獎代補”。這些政策出臺，顯示政府對環境越來越重視。作為生產新能源車的企業也看到新的發展機會，公務車使用新能源車對環境、政府、車商三方都是有利的。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年中國新能源汽車生產17533輛，比上年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛；銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。
雖然新能源汽車產銷增幅遠高于整個車市14%左右的平均增速，但是較之歐美國家，我國新能源汽車產銷量的絕對數量已遠遠落后。
2013年，美國電動汽車銷量超9.6萬輛，同比增幅高達84%。其中，插電式混合動力汽車占到4.9萬輛，同比增長27%；純電動車占到4.76萬，同比增長24.1%。普通混合動力汽車近49萬輛，同比增長15.3%。
而英國，2013年售出了3萬多輛混合動力和插電式新能源汽車，同比增長17.5 %，其中純電動汽車的銷量飆升近一倍；插電式新能源車型的數量，在過去兩年由6個增加到17個，所占比例也由兩年前的4.7%提升至12.3%。
2014年這個再度被視為中國新能源車發展元年的年份，并不意味著會迎來爆發式的增長，但產業重點的跑道轉換給了市場新機會。然而，令人不解的是，眾多利好政策出臺的背景下，新能源車購置補貼卻悄然減少：2013年國家補貼為3.5萬至5.4萬元，而今年則為3.325萬元。
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