2）通訊娛樂系統
通訊娛樂系統主要包括車載信息系統、車載音響、車載電視、車載導航（GPS）等。
車載信息系統，即車聯網，是指運用計算機、衛星定位、通訊、控制等技術來提供安全、環保及舒適性功能和服務的汽車電子設備，車載信息系統包括汽車電腦、智能導航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。車載信息系統有4個層面，從高到低依次是客戶層、服務層、通訊層和車載層。
根據德勤報告的數據，車載信息系統處于成長期，2020年市場規模將超800億美元，是汽車電子細分行業中市場規模最大的。
（三）車載智能設備 進入快速成長期
技術成熟，車載設備邁入“智能機”時代。Apple、Google等IT巨頭已經重視車聯網領域，開始與奧迪、寶馬等汽車工業巨頭展開合作，將重新定義車載設備，將移動互聯網的語音技術、云技術帶入車聯網，使車聯網的交互更加便捷，功能將更加豐富完善。未來的智能汽車有可能成為互聯網流量很大的接入口，在互聯網領域占據重要的角色，成為互聯網公司爭奪的重地。
網絡條件更加成熟。雖然運營商已經開始在3G網絡時代已經開始推廣車聯網服務，但受制于高速移動下3G帶寬不穩定，以及3G流量資費較為昂貴等原因，3G時代的車聯網發展受限。在4G時代，隨著高速移動帶寬的迅猛增長和資費的下降，車聯網有望實現功能上質的飛躍，4G將推動車聯網的進程。
車聯網硬件價格下降，從高端車系向大眾車系普及。隨著移動互聯網設備的成熟和發展，車聯網硬件從過去1,000美元以上已經降到500美元。在互聯網廠商介入后，相關設備的價格將繼續快速下降。此外，根據產業鏈調研，大多數國際整車廠已經開始將車聯網預裝在大眾車系上，包括榮威、吉利等本土汽車品牌也已經逐漸在部分車型上預裝車聯網系統。
用戶對車載智能設備更加重視。隨著移動互聯網的發展，用戶對移動互聯網的依賴度不斷提升，根據埃森哲統計得到的數據，有39%的新車賣家將車內擁有的網絡技術作為買車最關心的問題。傳統車載系統及后續服務費較為昂貴，并且功能有限，并不是必需品，因此傳統車載系統的普及率和使用率受到較大影響。而在移動互聯網時代，車聯網的盈利模式將從前向收費拓寬至后向收費，降低用戶使用車聯網的成本，促使車聯網的迅速普及。新一代車載設備具備的行車安全功能也是促使用戶使用的關鍵因素。
滲透率快速提升，市場規模爆發。車聯網有望迎來五年十倍的高景氣周期，國內車聯網的滲透率從不到5%，提升至20%以上（易觀國際在汽車行業的業內人士預測2015年我國車聯網用戶有望突破10%的臨界值）。以1億民用汽車保有量計算，用戶數有望從目前不到500萬上升到2,000萬以上。目前車聯網設備功能較為簡單，單價在1,000元左右，而隨著觸控、語音等移動互聯網技術融合到新型車聯網設備，單價有望從1,000元上升至2,000至5,000元（類似于從功能手機到智能手機的市場擴張過程）。僅車聯網硬件的市場空間有望從50億，跨越到500億-1,000億。此外車聯網服務的ARPU值有望達到1,000元/年，車聯網服務的年市場空間為200億以上。因此，總計市場空間至少在500億每年，是目前市場空間的十倍。
在車聯網全球市場，車聯網市場規模五年內將增長至3倍。預計到2018年市場總額達到390億歐元。GSMA與SBD聯合發布《Connected Car Forecast:Global Connected Car Market to GrowThreefold Within Five Years》的報告中預測，2018年，車聯網服務全球市場規模為245億歐元，TSP（車載遠程服務）市場規模為45億歐元，車載通信市場規模為41億歐元，車聯網硬件是規模為69億歐元。
（四）無人駕駛：夢想照進現實
無人駕駛從科幻走入現實，Google、寶馬、奧迪、雷諾等廠商都推出了無人駕駛的概念車。Google在其X實驗室的重點研究項目就是無人駕駛技術，并計劃2018年將無人駕駛汽車投入商用。雷諾推出了Next Two自動駕駛原型車，于2020年計劃投入商用。Next Two原型車裝備了自動取車、泊車、自動巡航、遠程會議、智能座椅等尖端科技，同時還有獨立的HUD屏幕、4G網絡模塊以及支持視頻會議的多媒體觸控屏
汽車駕駛的智能化將給汽車產業鏈帶來幾個重大影響。首先，輔助駕駛和自動駕駛對IT技術的依賴程度很高，汽車廠商將與IT企業合作開發無人汽車；其次，實現無人駕駛后，駕駛員將更加自由，車內娛樂系統更加發達。
五、投資機會：上市公司通過并購快速切入智能汽車
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