7月10日，乘聯會發布2023年6月份全國乘用車市場分析。6月我國新能源乘用車批發銷量達到76.1萬輛，同比增長33.4%，環比增長12.1%；今年1-6月累計批發354.4萬輛，同比增長43.7%。6月我國新能源車市場零售66.5萬輛，同比增長25.2%，環比增長14.7%；今年以來累計零售308.6萬輛，同比增長37.3%。
批發滲透率方面，6月，我國自主品牌新能源車滲透率51.5%；豪華車中的新能源車滲透率34.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.2%。6月純電動批發銷量52.8萬輛，同比增長17.0%，環比增長9.0%；插電混動銷量23.3萬輛，同比增長95.7%，環比增長20.1%，新能源車占比31%，較同期占比增加10個點。
具體來看，6月B級電動車銷量16.4萬輛同比增長19%，環比增長17%，占純電動份額31%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量8.2萬輛，同比下降30%，環比增長13%，占純電動的16%份額，同比下降10個百分點；A0級批發銷量16.1萬輛，占純電動的30%份額，同比增加12個百分點；A級電動車10.7萬，占純電動份額20%；各級別電動車銷量相對分化。
零售滲透率方面，6月，我國新能源車國內零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個百分點。6月，自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；豪華車中的新能源車滲透率30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。
從月度國內零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額69%，同比增長8個百分點；合資品牌新能源車份額4.8%，同比下降1.2個百分點；新勢力份額12.8%，同比下降4個百分點；特斯拉份額11.2%，同比下降3.5個點。
出口方面，6月，我國新能源乘用車出口7.0萬輛，同比增長185.3%，環比下降27.8%，占乘用車出口24%；其中純電動占比新能源出口的89%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的56%。
乘聯會表示，伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，加之歐洲“雙反”風險尚未體現，由此新能源出口市場仍然持續向好。
具體廠商出口方面，6月，上汽乘用車出口20,645輛、特斯拉中國出口19,468輛、比亞迪汽車出口10,536輛、易捷特出口4,472輛、上汽通用五菱出口2,933輛、智馬達汽車出口2,121輛、長城汽車出口1,972輛、吉利汽車出口1,670輛、奇瑞汽車出口1,208輛、哪吒汽車出口1,201輛、東風小康出口1,142輛。
從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比很高，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。
車企方面，6月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到13家（環比增1家，同比少3家），占新能源乘用車總量82.7%（上月82.1%，去年同期83.6%）。
新勢力方面，6月新勢力零售份額12.8%，同比下降3.9個百分點；理想、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，新能源車批發18,174輛，占據主流合資純電動58%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
值得一提的是，7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下線。
乘聯會表示，這是重大的標志性事件，代表中國新能源汽車產業規模和實力的崛起。2020年9月，我國新能源汽車累計產量突破500萬輛，2022年2月突破了1,000萬輛。到今年7月初，我國新能源汽車累計產量突破2,000萬輛，成績斐然。去年全球的新能源汽車產量也就是1,030萬輛，中國的第二個千萬量僅用了17個月，體現了中國占世界60%新能源份額的超強實力。
此外，6月21日，財政部等三部門發布關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
乘聯會分析，新能源車購稅“兩免兩減”政策力度超強。新能源車支持政策的4年新周期，體現了黨和國家對新能源發展的強力支持。新能源車政策的穩定，是長期利好新能源車市場。車購稅的“兩免兩減”政策對插混與純電動兩類產品一視同仁，這對插混的發展有巨大的促進作用。此次超預期的新能源車購稅“兩免兩減”政策是重大利好。由于歐洲的插混地位下降，中國的插混新能源地位穩定、惠及車型廣泛，中國新能源車的內部結構或將呈現獨有的發展特征。新能源車購稅“兩免兩減”政策，有利于企業在當前階段穩定技術路線后，保持后續開發投入和持續升級產品，插混產品對燃油車和普混車型的政策替代更加明顯。
乘聯會粗步測算，在2016年-2022年的總體新能源乘用車車購稅的金額為1,690億元，而2023年應該能達到1,130億元，達到前8年總額的67%。在2025年免稅最后一年，新能源車購稅應該能達到峰值，接近2,000億的年度免稅規模，超強的免稅力度體現了超預期的國家政策支持。
乘聯會預計，2024-2027年國產新能源車的免稅額達超5,200億元，相當于2016-2022年的總體新能源車購稅金額1,690億元的3倍，政策對新能源的支持力度超強。
電池網微信
