當升的動力多元材料主要使用在家庭乘用車上，因此工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄目前對公司沒有影響。...

根據產業人士和官方機構的消息，今年上半年，比亞迪將在韓國推出電動轎車和電動巴士，客戶主要是韓國中央政府和地方政府，汽車用在平民運輸中。...

怕就怕政府越俎代庖之后，反而選擇了一條錯誤的技術路線，那么被延誤的，就是整個中國的新能源汽車產業了。...

兩種技術路線的鋰離子電池各有優缺點，將會在競爭中各自成長，所以公司對磷酸鐵鋰與三元體系的鋰離子電池都有布局。...

以電池的正極材料作為命名方式，三元鋰電池的全稱為“三元聚合物鋰電池”，指的是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元聚合物的鋰電池。三元鋰電池多用于筆記本電腦等電子產品，后被用于電動汽車領域。使用三元鋰電池的純電動汽車中，公眾最為熟悉的或許就是特斯拉的Model S車型。...

多數企業表示暫不停產等待新標準在無評估流程的情況下突然暫停補貼，或將給國內已經投產和計劃投產的三元鋰電池企業帶來破產的危險。 ...

隨著國家對新能源汽車行業“騙補”現象的清查，加上對新能源補貼政策的調整，踏入2016年的中國新能源汽車行業將會呈現一幅怎樣的畫面，而企業間的競爭又將如何展開？...

工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。筆者從一個電池行業從業人員的角度來簡要的回答這個問題：不應該。...

畢竟沒有監管的市場中，資本會為了利益做任何事。安全，而不是利潤、成果，才是發展電動汽車無可爭議的第一要務。...

目前，天力鋰能正在建設“年產5000噸鎳鈷錳酸鋰三元正極材料”項目。其中，項目一期工程2500噸有望在2016年3月投產。公司的三元材料產能增加一倍，達到5000噸/年。在三元正極材料供不應求的情況下，未來營業收入和利潤雙雙大幅增長值得期待。...