移動網間結算政策調整，是這一攬子政策的組成部分。綜合來看，這些政策對運營商影響各有利弊，但是總的來說對電信用戶有利，能夠讓老百姓在使用業
移動網間結算政策調整，是這一攬子政策的組成部分。綜合來看，這些政策對運營商影響各有利弊，但是總的來說對電信用戶有利，能夠讓老百姓在使用業務時有更多的選擇，促進電信服務質量提升和資費下降。從長遠來講，這也會推動我國電信業更好更快地發展。
電動車：放進兩條“鯰魚”來
“地方政府往往不是直截了當地保護，而是從國際貿易當中學會了設置技術貿易壁壘”
財新記者：在電動車、新能源這塊，我們好像是“起大早，趕晚集”？
苗圩：也不能完全這樣說。即使在國際上，按照新能源的概念和定義，新能源汽車也沒賣出多少輛吧。新能源汽車是戰略性新興產業，培育發展新興產業在世界范圍內都是一個逐步從技術研發、示范推廣、設施配套，到走向市場成熟的過程。
財新記者：現在的主要問題，是地方政府的補貼等政策各自為政？工信部怎么看？怎么辦？
苗圩：問題總是有的。首先這個事，地方政府有積極性，在中央政府補貼的基礎上，地方再拿出一些錢補貼，這個積極性還要保護。當然也有一些負面的，比如地方封鎖、地方保護，這個要打破。
新一輪補貼政策下來后，我們要求各地，外地新能源汽車銷售量必須占30%以上。但地方政府往往不是直截了當保護，而是從國際貿易中學會了設置技術貿易壁壘，比如說檢測是5萬公里，它非要規定5.5萬公里，重復再檢一道；比如說電動車分插電式混合的、純電動的，有的地方看本地企業只能生產純電動的，就不允許插電式混合的進來。
破除這些壁壘得一步一步來。我們已經提出了要求，最近我們還想組織一個試點城市的會議來介紹情況，號召大家打開市場。我跟地方政府的一些領導也接觸過，我說實際上保護的結果是保護落后，放進兩條“鯰魚”來，對本地企業的發展也是促進。他們逐漸地開始接受這種觀點。
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