從汽車業務板塊看，比亞迪在汽車業務的困境主要源自傳統燃油汽車產品。2008年以前，比亞迪的汽車產品全部為傳統燃油產品。比亞迪過去的快速增長，也集中來自傳統燃油汽車（歸屬于F3系列的F3DM除外，其屬于新能源汽車）。例如，F3、F0、F6三款燃油汽車產品，在2008-2010的三個年度中，分別占據了營業收入的92.86%、94.61%、78.49%。隨著市場變化、政策調整，正是傳統燃油汽車產品使比亞迪的汽車業務陷入泥沼。
然而，隨著環境污染及能源供應壓力的加劇，電動汽車作為傳統燃油汽車的替代解決方案，越來越受到各級政府的重視。在產業轉型的大勢之下，國家相繼推出發展新能源汽車的系列政策（表4），激活了新能源汽車的廣闊市場空間。新能源汽車成為中國汽車行業發展的新趨勢。
比亞迪發展新能源汽車，至少有兩項有利條件。一是，從整體的業務布局看，比亞迪是國內動力電池行業龍頭企業，在動力電池領域擁有相當的技術積累及產能儲備。從新能源汽車的整個產業鏈看，動力電池是最核心部件之一，是關系整個產業發展的最關鍵環節。將汽車業務與動力電池整合，發展新能源汽車具有明顯的協同效應。比亞迪轉型發展新能源汽車一舉兩得，不僅可發揮其動力電池領域的優勢，也可消化傳統汽車領域的產能投入。二是，經過數年探索，比亞迪在新能源汽車領域有較強的積累。2008年12月，比亞迪的首款雙模電動汽車F3DM發布，2009年2月正式推向市場。2010年3月，比亞迪開始銷售E6兩款新能源汽車。截至2011年6月，F3DM實現銷售收入2944萬元，E6實現銷售收入1337萬元。此外，比亞迪F3DM、E6等多款新能源汽車還獲得官方不同程度的認可。
王傳福對新能源汽車寄予厚望，將比亞迪的戰略重心轉向新能源汽車。2010年在傳統燃油汽車市場失算，王傳福便已開始謀劃戰略轉型。比亞迪2012年年報指出“2012年是比亞迪戰略調整期的最后一年”。事實上，2012年的轉型成效不盡如人意。在2012年年初舉行的第一次臨時股東會上，王傳福表示，“直到2013年，比亞迪都將一直處于調整期”。
聚焦新能源汽車
確定轉型方向后，王傳福對比亞迪的戰略進行了調整，使之更聚焦于新能源汽車業務。
加速動力電池與汽車業務的整合
其一，將電池業務板塊的重點轉移至磷酸鐵鋰電池（鐵電池）開發，與新能源汽車的開發相協同。比亞迪的動力電池主要包括鋰離子電池、鎳電池產品和磷酸鐵鋰電池（鐵電池）。其中，鋰離子電池、鎳電池產品廣泛應用于手機、相機和玩具等各種便攜式電子設備，而磷酸鐵鋰電池（鐵電池）主要應用于電動汽車等。比亞迪近年推出的電動汽車E6、電動大巴K9均采用了磷酸鐵鋰電池（鐵電池）為動力。比亞迪2011-2013年年報均指出“集團進一步加大磷酸鐵鋰電池（鐵電池）的研發和產業化力度，廣泛應用于電動汽車、儲能電站”。2014年年報指出“本集團繼續提升鐵電池的能量密度并降低成本，進一步提升新能源汽車的整體競爭優勢，并同步研發更高能量密度的新型電池，以提高新能源汽車的續航里程”。
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